圖/文 陳麗琪
【搜狐汽車 駕閱】在國內(nèi)MPV細分市場上，大家首先想到的就是別克GL8和本田奧德賽，而國產(chǎn)MPV似乎缺少“存在感”。不過慶幸的是，我們也看到很多中國品牌卯足了勁想要在MPV領(lǐng)域大顯身手，比如廣汽傳祺GM8，再比如今天的主角——上汽大通G20。2019年11月11日，搜狐汽車受邀來到八達嶺長城腳下，試駕上汽大通G20。想要挑戰(zhàn)“標桿”，它究竟有什么真本事？
● 它夠大么？
作為一款MPV車型，空間和舒適性尤為重要，所以這次就先從這兩方面開始聊。2014年上汽大通MAXUS的首款MPV——上汽大通G10上市，2019年上汽大通MAXUS推出了其“升級版”產(chǎn)品——上汽大通G20。大通G20還是采用了大通MPV的經(jīng)典車身設(shè)計，更具立體感的細節(jié)線條勾勒出了精致的前臉，當“品質(zhì)感”成為越來越多人喜歡掛在嘴邊的詞匯之后，G20也在努力做著相應(yīng)的改變。全系車型頭燈均采用LED光源，頭燈組在鎖車、解鎖時還有很炫的動態(tài)效果。
從車身尺寸的對比來看，上汽大通G20的寬度、高度和軸距相比合資及自主品牌競品優(yōu)勢巨大，同時也為內(nèi)部空間打下了良好的基礎(chǔ)。對于家用來說，這個車身尺寸已經(jīng)足夠了，面對商務(wù)場合，也沒有問題。
隱藏式側(cè)面滑軌正在逐漸成為MPV最青睞的設(shè)計，大通G20也不例外。得益于高度定制化的生產(chǎn)銷售理念，G20還提供了雙側(cè)電滑門、單側(cè)電滑門和手動滑門等多種組合，配置方面自由度很高。不過個人覺得側(cè)滑門的開口完全可以再大一些，方便后兩排乘客上下車。
車尾依舊延續(xù)了隱藏式D柱設(shè)計，第二排側(cè)窗由G10的手動負壓式改為了電動升降式，更符合其高端車型的定位。兩側(cè)尾燈組中間有鍍鉻飾條相連，這個設(shè)計與同屬上汽集團的別克品牌類似，而這也就是為什么說大通G20要挑戰(zhàn)的是別克GL8。
● 它夠舒適么？
G20的內(nèi)飾設(shè)計更偏向家用車風(fēng)格，帶有懸浮式中控屏的中控臺采用更多的柔和曲線，皮革材料包裹并配以細致的縫線。科技性方面上汽大通G20做的還是比較到位的，有一塊7英寸的儀表液晶屏、12.3英寸的中控屏和12.8英寸的后排娛樂屏。
半液晶儀表板是使用體驗與成本妥協(xié)的產(chǎn)物，你無法要求它有全液晶儀表般統(tǒng)一的視覺觀感，但是相對于傳統(tǒng)物理儀表，它也確實提供了包含巡航、導(dǎo)航和多媒體信息在內(nèi)的更多樣功能顯示。
雙天窗的設(shè)計在G10上就有，不同的是這次G20的中高配車型后排天窗改為了可開啟的全景天窗，不僅采光面積可觀，還能夠開啟透氣，G20的后天窗尺寸顯然已經(jīng)超過了很多MPV。
第二排的兩個VIP座椅采用真皮材質(zhì)包裹，功能豐富，支持多向電動調(diào)節(jié)及腿托調(diào)節(jié)、記憶座椅以及座椅通風(fēng)/加熱/按摩功能，有一種頭等艙的感覺。G20高配車型配備雙側(cè)的電滑門，開出去商務(wù)接待也特別的有面子。
在保留第二排足夠腿部空間的時候，第三排腿部空間大約一拳，坐成年人無壓力。而且上汽大通G20最好的一點，就是第三排座椅靠背可調(diào)節(jié)角度很大，這樣的設(shè)計雖然會犧牲掉后備廂儲物空間，但相比很多競品車型來說，第三排乘客乘坐的舒適度確實提升不少。
G20的后備廂在后排放倒的狀態(tài)下，放2個登機箱再加2個背包是沒有問題的，但是如果一家人滿載出游而且每個人都帶比較多行李的時候，那肯定就放不下了。不過這也是MPV普遍問題，哪怕是GL8也沒有這個能力。
● 說完靜態(tài)，G20開起來怎么樣呢？
上汽大通G20相比之前的G10，在發(fā)動機、變速箱和底盤方面都有了不同程度的升級。發(fā)動機部分，G20搭載的2.0T相比G10上的產(chǎn)品，在扭矩參數(shù)方面有小幅度提升。其采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且可以支持92#汽油，相比競品GL8搭載的是通用家族的2.0T發(fā)動機，和以及廣汽傳祺GM8的2.0T發(fā)動機，多項參數(shù)都有一定程度領(lǐng)先。
代號為8HP50的采埃孚8速手自一體變速箱是第一次出現(xiàn)在中國品牌MPV上，大通一直以來采用的縱置后驅(qū)平臺匹配此款變速箱有先天優(yōu)勢。而且在引入了采埃孚8AT之后，中控臺區(qū)域的換擋機構(gòu)改為了電子旋鈕式，安裝在懸浮操作臺上，節(jié)省出了可觀的儲物空間。
G20的后懸架升級為了多連桿結(jié)構(gòu)，理論上在面對左右不一致的路面崎嶇時會有更好的舒適性表現(xiàn)，懸掛下擺臂上有一些偷輕設(shè)計，減輕簧下質(zhì)量。此外我們可以看到這款車依然采用了懸吊式備胎，為第三排和后備廂充裕的空間提供了有利條件。
上汽大通G20動力輸出比較線性，油門的力度漸進易控，作為一款MPV車型，為了更多的考慮到乘客感受，順滑的加速比爆發(fā)力更加重要。需要加速超車時，8AT變速箱降擋很快，絕不拖泥帶水。這樣一臺整備質(zhì)量可觀的MPV在乘坐四人的情況下中途加速，依然能感受到充沛的動力輸出。
采埃孚變速箱為日常駕駛提供了順暢的換擋動作，在匹配相似汽油發(fā)動機的情況下，8AT相比6AT的齒比優(yōu)勢會在高速巡航時得到體現(xiàn)，進而提升整車的NVH及燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。
日常駕駛時，發(fā)動機產(chǎn)生的噪音不大，但是當車速超過80km/h后，高大車身帶來的風(fēng)噪就變得不可避免。
相比起G10來說，上汽大通G20的后獨立懸掛舒適度確實有了提升，在面對細碎顛簸時過濾效果出色，但是整體調(diào)校依然偏硬，盡管有“VIP座椅”，后排乘客還是能夠感受到經(jīng)過減速帶以及坑洼路況時帶來的起伏。
全文總結(jié)
結(jié)合定價以及配置的分布來看，如果是買來家用的話，上汽大通G20兩款次低配車型就能滿足需求，商用的話，建議考慮頂配或次頂配，后排VIP座椅能帶來完全不同的乘坐感受。G10在商用MPV市場為新車做好了一定的口碑積累，而上汽大通也通過對產(chǎn)品的升級更新，讓G20在面對合資品牌標桿車型以及同樣出身自主的強敵時，能夠有自己的可圈可點之處。
