智能汽車，這場與時間賽跑的殘酷游戲，剛剛才抵中局。

誕生于互聯網精神下的造車新勢力們，效率夠快、數字化程度夠高，具備“科技公司”的本質，在市場競爭中能夠“輕裝上陣”；然而，隨著傳統汽車巨頭轉型開始落地結果，新舊勢力已進入直面較量。

中國的新造車勢力們，在經歷了資本圈地、重新教育市場乃至殺手級產品PK之后，集體進入到智能汽車行業下半場的戰場：實力拼殺。

產能跟上了，市場需求依然等待激活；交付量提高了，卻要嚴格控制成本；車賣出去了，卻在二手市場保值率堪憂……

智能電動車市場，“槽點”不要太多。擁有電動出行夢想的用戶，對這些“造夢者”只有一個期待：靠譜。

然而你知道，在智能汽車的新興市場，成為一家靠譜的科技公司有多難嗎？

搶占市場之難： 誰能擊中人心？

2019年廣州車展上，新車各顯神通，以威馬EX6 Plus、小鵬P7、天際ME7、哪吒U量產版、拜騰M-Byte PVS版為代表，中國造車新勢力們聯手打造了一場“智能網聯”盛宴。

外行認為這是狂歡，實則不然——新車越多，行業卻越焦慮：要如何進一步激活新能源車的市場需求？如何占領市場？

威馬汽車創始人沈暉，見證過沃爾沃、吉利等傳統巨頭的高光時刻，也見過他們被互聯網勢力顛覆的危機，他曾多次在公開場合強調，新興的汽車科技公司的使命在于其“普惠性”，要讓更多平凡人擁有智能電動車時代的體驗。

要打破造車傳統勢力“桎梏”，首先需要具備互聯網精神內核。沈暉對威馬汽車提出的“三步走”發展戰略，最關鍵的就是將“智能”變為用戶能夠感知的標簽，讓用戶能夠深刻感受到智能為生活帶來的便利。

在如今電動車市場的供需平衡中，最難的是“深入人心”，以及如何交付出真正的實力派產品。

交付之難： 誰敢不開“空頭支票”？

造車運動已進入下半場，這時，彰顯實力的，不再是融資數額、PPT和創新概念，而是誰能把足夠量的車投入市場，最終兌現承諾讓每一輛車跑在路上。

今年1-10月，威馬EX5終端上險量數據是14273量，持續保持了新勢力單一車型交付量第一，并且，威馬 EX5 10月銷量躋身新能源車前十。

（剛剛在廣州車展發布的EX6 Plus，威馬寄予厚望的實力派產品）

全新的戰略車型威馬EX6Plus在今年廣州車展期間發布，“全天候”、“長續航”、“智能大5座”三大關鍵詞主打市場。這款定位在SUV細分市場車型的問世，最大的意義在于：讓威馬成為2019年以來新造車勢力當中為數不多發布了第二款新車的品牌。

從產品戰略上來看，威馬 EX6 Plus 讓其實現了A級至B級SUV細分市場的覆蓋，產品家族已見端倪。在汽車這個典型的規模經濟下，擁有產品矩陣，是一個汽車科技公司規模化的必經之路。

智能體驗之難：軟實力誰家強？

誕生于成熟制造工業中的智能電動車，其制造門檻已經極大降低，但如何讓智能科技真正可感知、可依賴卻是一門學問。

如今市場上問世的一些新車型，無論是燃油車還是智能電動車，都在宣揚其產品的科技賣點，威馬也沒有例外。

5G、AI、大數據，新技術變革讓可預見的“賣點”越來越多，誰最終才能手握通往“智能出行”時代的船票？

這取決于基因各不相同的企業在智能座艙、智能駕駛體驗上的戰略思考。

威馬對于車的定義，是一個更具“陪伴感”的移動空間，希望通過“全車交互智能化”，帶給終端用戶全面的智能科技體驗——在有粘性的交互體驗的過程中，彰顯“科技的溫度”。

這其中，智能座艙是智能化交互體驗的核心。威馬對智能座艙的理解，已借由其新品——EX6 Plus再次展示出來：這輛電動SUV，不僅僅是一臺智能汽車那么簡單，而是創造性地把汽車這個“龐大的硬件”進行軟件化，化整為零，讓硬件擁有自己的“大腦”。

科技最終要服務于體驗，一款車在用戶端可以獲得哪些新體驗，承載的是威馬在智能化方面的最新創新成果。

作為一個以用戶為核心的科技出行公司，早在去年4月，威馬推出了首款全車交互純電SUV威馬EX5，并通過全車交互智能系統Living Engine實現包括導航、視聽娛樂、智能家居等高粘性交互體驗，以此不斷積累用戶數據。

隨著威馬EX6 Plus的發布，全新的Living Engine 2.0在數據量的遞增推進下，也迎來了全面革新。

Living Engine 2.0能夠更深入地打通很多車輛硬件的控制，并且根據具體的車載環境進行了深度優化，在業內首創6大智能場景模式體驗。在車內只要說句話，就能搞定與場景指令匹配的軟硬件系列功能的聯動調節。

系統的交互邏輯方面，依舊延用了威馬獨特的“氣泡”設計，極具辨識度，活潑的主界面上將常用功能排列在前，下排則隱藏著一些子功能，方便用戶快速找到對應的功能，這種體驗給人一種包豪斯般的“形式追隨功能”風格，既簡潔又注重實用性。

作為一個能夠讀懂用戶需求的智能座艙，良好的語音交互體驗當然必不可少，在全新Living Engine 2.0 當中，備受用戶喜愛的智能語音助手AI小威全面升級，支持多達70個免喚醒指令和中英文混合識別。

影音娛樂方面，EX6 Plus通過威馬ID打通互聯全生態，與QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅FM等在內的全生態娛樂影音系統賬號互通互聯，結合終身免費無限4G流量，為用戶提供海量的車內娛樂內容。

產品細節的驅動力，是“以人為本”。威馬在研發這套系統之初，就充分考慮了豐富的用戶需求，將軟件的智能化作為了智能汽車不斷進化的底層驅動力。

尤為值得一提的是，在用戶關注的網絡與信息安全方面，威馬基于“互聯有度、守護有備”的智能網聯安全理念，在研發車輛硬件的同時，同步構建了車輛網絡安全體系，從車端、云端和通信端三方面，全面筑牢信息安全防線。

研發落地之難： 自動駕駛布局要趁早

智能座艙關乎用戶在車內的智慧體驗，智能駕駛則是保證駕駛者安全的保險，他們共同構成了智能汽車核心元素。

縱觀整個行業，自動駕駛研發能力各顯神通，然而，大部分車企還處于一個離普通消費者較遠的位置。

作為自動駕駛領域中的佼佼者，豐田早在2013年甚至更早的時間，就已經開始研發自動駕駛功能，研發出了非常接近量產標準的自動駕駛技術“Mobility Teammate Concept”，但真正實現商業化預計還要到2020年。

相比傳統巨頭，以特斯拉為代表的造車新勢力，無疑讓自動駕駛來得更快些。今年4月，特斯拉宣布正式量產完全自動駕駛芯片，并已運用在了量產車型中。而將最新的智能技術應用到量產車當中，這一直也是威馬最擅長的領域。

從功能上來講，威馬所研發的Living Pilot 全功能L2級智行輔助系統，幾乎是業內面向消費者普及的功能最全的一套解決方案，并基于中國路況和使用場景研發。

數據顯示，Living Pilot 智行輔助系統進行了超過10萬小時的實際路試數據，累計測試歷程800萬公里，做了大量的本土化定制開發，并通過大量實際測試驗證，是更貼近中國用戶的實用型高級智能駕駛輔助系統。

經歷了多年的大眾普及，自動駕駛早已不是夢，對于威馬、蔚來、小鵬等一眾“造夢者”而言，自動駕駛的布局都在拼比誰最早，布局早，才能把真正的體驗交付給用戶，先期獲得市場反饋。

為何市場的反饋如此重要？

從硬件到軟件都需要不斷迭代，因為造車新勢力，早已不能等同于“汽車公司”，他們的內核是科技、是互聯網，也即威馬要做的“智能汽車頭號實力派”。

當“造車運動”進入到了下半場比拼中，從競爭策略、產品實力到智能體驗，核心競爭力的重要性開始凸顯，攻下四大競爭難點，才能成為一家真正靠譜的汽車科技玩家。

在電動汽車乃至智慧出行的賽道上，威馬不會孤軍奮戰，難于上青天，勝于落子時。（本文首發鈦媒體，作者/李玉鵬，編輯/蔥蔥）

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