圖|曹浩 文|曹浩

[搜狐汽車·E電園]領(lǐng)克，作為吉利和沃爾沃合力打造的品牌，在過去的兩三年里已經(jīng)逐漸擁有了一票鐵桿粉絲，哪怕是我周圍的很多媒體老師，一提起領(lǐng)克都不吝夸獎(jiǎng)。只不過作為新能源汽車編輯的我，在兩年前參加過領(lǐng)克的一場發(fā)布會(huì)之后，由于領(lǐng)克品牌并沒有新能源相關(guān)車型，所以我也無緣和它的再次接觸。而這次，隨著領(lǐng)克旗下PHEV車型的全面投放，我也終于有機(jī)會(huì)彌補(bǔ)沒開過領(lǐng)克的遺憾。而在試駕過領(lǐng)克02 PHEV車型之后，它又能給我留下什么樣的印象呢？

[·來自CMA架構(gòu)的領(lǐng)克02 PHEV·]

提起CMA架構(gòu)，估計(jì)很多人都比較了解，現(xiàn)階段沃爾沃旗下車型都是出自該架構(gòu)。而領(lǐng)克作為吉利和沃爾沃聯(lián)合打造的品牌，旗下車型也同樣源自CMA架構(gòu)。那么，來自CMA架構(gòu)下的領(lǐng)克02 PHEV究竟有什么特點(diǎn)呢？

[·實(shí)際開起來的感受比預(yù)想要好太多·]

說實(shí)在話，這是我第一次開領(lǐng)克，雖然說之前從很多同事或者同行那里聽到了很多有關(guān)領(lǐng)克相對(duì)不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，但那也只是局限于領(lǐng)克的燃油車范疇，而對(duì)于這次試駕的插電混動(dòng)車型，其實(shí)我心里還是有一些基本的預(yù)期。可是在開過領(lǐng)克02 PHEV之后，我發(fā)覺這款車的實(shí)際表現(xiàn)要比我預(yù)期好上不少，我還是有些低估了這款車。

如果按照一般的理解，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車在起步設(shè)定上會(huì)顯得比較激進(jìn)，這不光是由于電機(jī)特性所致，但我沒想到領(lǐng)克02 PHEV這樣一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車，在起步時(shí)卻顯得很平穩(wěn)，你能感覺到動(dòng)力是根據(jù)油門踏板深淺而定，而這樣的設(shè)定其實(shí)還是更貼近于傳統(tǒng)燃油車。不過相比起同樣采用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)克02燃油版車型來說，正是由于電機(jī)的加入，也正好彌補(bǔ)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的弱點(diǎn)。

當(dāng)車開起來之后，我們可以在儀表盤的功率表上看到被框出了一個(gè)范圍，起初我們還在猜測這個(gè)的作用是什么，而在開了一段時(shí)間之后發(fā)覺這個(gè)范圍就是在混動(dòng)或是純電模式下系統(tǒng)設(shè)定的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)，當(dāng)車輛所需動(dòng)力超過這個(gè)臨界值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入，如果沒超過，則一直就會(huì)是純電行駛。

通過這個(gè)臨界值的范圍其實(shí)我們也可以更清晰的了解到不同駕駛模式之間的區(qū)別。純電模式下只要不是將油門一踩到底，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入，而從Eco到Hybrid再到Power模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)會(huì)越來越早，也越來越頻繁。這也是為了根據(jù)不同需求來匹配最適合的動(dòng)力表現(xiàn)。

開多了插電混動(dòng)車型之后，我感覺在動(dòng)力切換時(shí)的頓挫感是評(píng)價(jià)一輛車混動(dòng)系統(tǒng)匹配程度的重要依據(jù)。而領(lǐng)克02 PHEV這款車在動(dòng)力切換時(shí)的銜接非常順暢，當(dāng)動(dòng)力需求超過臨界值需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)時(shí)，也只是能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的聲浪，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)什么的基本上察覺不到。除非是在充電模式時(shí)車輛單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，才能在靜止時(shí)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微抖動(dòng)。

常理來看，只要是純電動(dòng)車或是插電混動(dòng)，都會(huì)提供能量回收功能，領(lǐng)克02 PHEV雖然也有能量回收，但只提供了制動(dòng)能量回收，也就是說在松開油門踏板之后只會(huì)將滑行時(shí)由慣性所產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收，而不會(huì)在這個(gè)過程中有電子制動(dòng)的介入，只有踩下制動(dòng)踏板，才會(huì)依靠制動(dòng)能量回收加大能量回收強(qiáng)度。這樣做其實(shí)也是從根本上避免了由于能量回收介入時(shí)所產(chǎn)生的頓挫感，增強(qiáng)了駕駛時(shí)的平順性。

由于領(lǐng)克旗下車型都是運(yùn)動(dòng)取向，所以在懸架調(diào)校上還是會(huì)以運(yùn)動(dòng)性為主，在行駛過程中車輛對(duì)于路感的反饋比較到位，在通過較大顛簸時(shí)能夠展現(xiàn)出足夠的韌性，過彎時(shí)懸架的支撐性也比較好。不過領(lǐng)克02 PHEV也不是一味的追求運(yùn)動(dòng)性，懸架的初段比較軟，這樣也可以同時(shí)兼顧到一些舒適性，足以應(yīng)對(duì)路面上絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度個(gè)人感覺有些過輕，尤其是在低速時(shí)甚至?xí)杏X轉(zhuǎn)向有點(diǎn)“假”，隨著車速的提升可能這個(gè)狀況會(huì)稍微有些改觀，而方向盤的指向性也就是一個(gè)正常家用車水平，所以整體感覺這個(gè)方向盤的設(shè)定有些游離于領(lǐng)克02 PHEV這樣一個(gè)偏運(yùn)動(dòng)性的設(shè)定之外。

[·如此個(gè)性的設(shè)計(jì)，看多了好像也不錯(cuò)·]

在兩年多以前第一次看到領(lǐng)克01的時(shí)候，我曾經(jīng)產(chǎn)生過疑問，設(shè)計(jì)的如此個(gè)性，風(fēng)格特點(diǎn)如此明顯的車究竟能不能讓消費(fèi)者認(rèn)可。而在兩年多以后，其實(shí)這個(gè)答案已經(jīng)顯而易見，隨著02、03乃至馬上要發(fā)布的05車型，領(lǐng)克已經(jīng)成為了個(gè)性的代名詞，而在看習(xí)慣了領(lǐng)克的設(shè)計(jì)之后，我甚至有時(shí)候還發(fā)現(xiàn)它還有那么點(diǎn)好看。

[·可能除了車小點(diǎn)兒，挑不出別的毛病·]

在試駕過領(lǐng)克02 PHEV之后，在很多時(shí)候我居然有些不知道該怎么去評(píng)價(jià)這款車，因?yàn)閺母鞣矫姹憩F(xiàn)來看，這款車的表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，并沒有明顯的短板，尤其是在很多人更關(guān)心的混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)上，至少我作為駕駛者很滿意。如果要說非要挑出個(gè)毛病的話，可能就是領(lǐng)克02這款車的尺寸確實(shí)稍微小點(diǎn)兒。

不過市場當(dāng)中目前還有領(lǐng)克01 PHEV和03 PHEV，消費(fèi)者完全可以根據(jù)自己的不同需求來選擇。畢竟除了車型尺寸和設(shè)計(jì)之外，無論從駕駛品質(zhì)還是混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)來看，三款車之間基本上沒有任何差別。所以在肯定了領(lǐng)克這套混動(dòng)系統(tǒng)的各方面表現(xiàn)之后，剩下的就隨便選吧。