圖/文黃軒 責(zé)編/馬良

【搜狐汽車Top Test】2019年11月27日，搜狐汽車受邀來到海南省三亞市，參加廣汽三菱新勁炫ASX試駕體驗(yàn)活動(dòng)。廣汽三菱勁炫ASX這款車或許很久沒有出現(xiàn)在消費(fèi)者購車列表中，更多地要?dú)w結(jié)于它多年沒有更新?lián)Q代，存在感降低。當(dāng)然我并不否認(rèn)這款車曾經(jīng)的優(yōu)勢，要知道在它剛上市之初，憑借三菱品牌作背書在市場中占有不錯(cuò)的份額。可如今消費(fèi)者對(duì)顏值要求更高，某種程度上顏值決定成敗。今年廣州車展上廣汽三菱推出了新款勁炫ASX，外觀造型保持和海外版原汁原味，可謂大變革。

廣州車展上這款車也正式上市，售價(jià)區(qū)間為9.98-13.98萬元，全系比老款定價(jià)低兩萬，更是首次將合資品牌SUV售價(jià)拉低至10萬元內(nèi)。在外觀內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)手法大膽，和老款相比較風(fēng)格是180°大轉(zhuǎn)變，將這款車的熱度一下又拉回到正常水平上。在參加試駕活動(dòng)前，我還特意查看了一下近三個(gè)月銷量數(shù)據(jù)，月均1000臺(tái)左右的銷量也反映出這臺(tái)車“老邁”的一面。今年3月份這款車才在日內(nèi)瓦車展亮相，短短8個(gè)月后我們就在國內(nèi)見到了由廣汽三菱原版引入中國市場的ASX勁炫，從側(cè)面看得出這一次三菱對(duì)中國緊湊級(jí)SUV市場的重視。

一、加速響應(yīng)平順，激烈駕駛還是算了吧

作為中期改款車型，三菱新勁炫ASX在動(dòng)力總成方面并沒有做出太大的變動(dòng)。引擎依舊是1.6L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕我們體驗(yàn)的是2.0L版本，這也是未來比較走量的車型。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為4J11，是目前三菱最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型之一。與老款那臺(tái)代號(hào)4B11的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，4J11是國產(chǎn)機(jī)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩參數(shù)略有上漲。因其搭載了三菱最新MIVEC技術(shù)，采用了單凸輪軸設(shè)計(jì)可以保證排量不變情況下進(jìn)一步降低油耗表現(xiàn)。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)滿足中國國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自日本三大變速箱制造廠之一的Jatco生產(chǎn)的CVT無極變速箱，可模擬6個(gè)擋位，這套動(dòng)力總成已經(jīng)廣泛應(yīng)用在三菱汽車旗下多款產(chǎn)品上。

底盤方面，三菱新勁炫ASX采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)很少被應(yīng)用在10萬元級(jí)別的合資品牌SUV中，一方面顯示出三菱汽車不惜成本更厚道，更重要的一點(diǎn)是傳承了三菱汽車在底盤運(yùn)動(dòng)化方面的優(yōu)勢。后懸架采用彈筒結(jié)合的方式，不但結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)減震器的濾震能力也有所提升。

初次上手，新勁炫ASX油門踏板的調(diào)校方式就一下子打破了傳統(tǒng)日系車在我心中靈巧輕快的認(rèn)知。它都油門踏板阻尼偏大，調(diào)校風(fēng)格偏柔和，并不是那種“發(fā)賊”的感覺。加速感受不緊不慢，紅綠燈起步時(shí)你往往需要多踩一些油門才能夠讓車子迅速地達(dá)到你內(nèi)心中的提速感受。這樣標(biāo)定也有好處，即便是新手駕駛員駕駛也能更從容。速度提升后，這臺(tái)車40-60km/h的中段加速能力在同級(jí)別中還是不錯(cuò)的。

平順好開是這臺(tái)車的主旋律，變速箱的換擋動(dòng)作柔和，換擋轉(zhuǎn)速通常穩(wěn)定在2000rpm左右，一腳地板油踩下去發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)有大概一秒的反應(yīng)時(shí)間，顯然這一切都是為了平順駕駛特意標(biāo)定的結(jié)構(gòu)。如果將變速箱切換至S擋模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立刻攀升至3000rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)也變得靈敏許多，加速更暢快了。當(dāng)然這個(gè)過程中你很難獲得推背感，畢竟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配上CVT變速箱主打的就是平順駕馭性能。如果遇到上坡山路，或者需要連續(xù)超車時(shí)，個(gè)人還是建議切換至S擋位來駕駛。

在本次試駕路線中有一段山路，駕駛新勁炫ASX感覺到底盤側(cè)向支撐能力比同級(jí)別產(chǎn)品要強(qiáng)一些，側(cè)傾程度處在可接受范圍內(nèi)。日常駕駛過程中，減震器能夠?qū)⒋蟛糠致访骖嶔と岷偷鼗獾簦貏e是細(xì)碎顛簸幾乎不會(huì)傳遞給乘客，坐在車內(nèi)感覺這套底盤整體性與厚重感較強(qiáng)；經(jīng)過減速帶、大坑這類路面時(shí)，車內(nèi)拋跳感并不強(qiáng)，懸架彈簧能有力地拉住車身，降低多余彈跳震動(dòng)的產(chǎn)生。

NVH方面，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rpm是個(gè)分水嶺。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2500rpm車內(nèi)安靜程度還是不錯(cuò)的，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音機(jī)會(huì)都被隔絕在車外；隨著車速的提升，一旦轉(zhuǎn)速超過2500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就會(huì)傳入車廂內(nèi)，嘈雜的聲音還是有點(diǎn)吵人。輪胎噪音和整車風(fēng)噪表現(xiàn)倒是都處于這個(gè)價(jià)位的中上等水平。

二、前臉脫胎換骨，高顏值帶來高回頭率

新勁炫ASX前臉采用三菱最新家族性“Dynamic Shield”設(shè)計(jì)語言，旗下多款車型都采用這一設(shè)計(jì)語言，包括國內(nèi)的歐藍(lán)德和海外第五代得利卡等。前杠設(shè)計(jì)成X型動(dòng)感護(hù)盾樣式，具有力量感。全系標(biāo)配矩陣式LED前大燈和全LED后尾燈，在這個(gè)價(jià)位中絕對(duì)算非常具有競爭力的配置。分體式大燈組的下部分為LED霧燈和轉(zhuǎn)向燈，采用矩形邊框設(shè)計(jì)加四點(diǎn)式布局結(jié)構(gòu)，絕對(duì)算得上個(gè)性夸張。

新車長寬高為4366/1818/1640mm，因設(shè)計(jì)造型原因比老款略有增加；軸距為2670mm和老款車型相同。和同級(jí)別的逍客、C-HR相比，雖然車身長度沒有邁入4.4米大關(guān)，在軸距和車身高度方面要優(yōu)于競品，車內(nèi)空間表現(xiàn)是新勁炫ASX的核心優(yōu)勢。

側(cè)面輪廓與老款車型保持一致，因車頭造型改變的緣故，整車先后懸被設(shè)計(jì)的非常短。配合一條上揚(yáng)腰線，令車身側(cè)面充滿力量感。而側(cè)面有兩個(gè)變化，一個(gè)是翼子板上方新增加黑色進(jìn)氣格柵；另一個(gè)則是輪轂尺寸升級(jí)到18英寸，刀鋒樣式亮面拋光更時(shí)尚，視覺效果更飽滿。

車尾的變化只能用小修小改來形容，相比老款車型它主要的變化在于尾燈和后包圍。“Y”字形的LED尾燈讓它多了幾分辨識(shí)度，新造型的后包圍樣式更立體、運(yùn)動(dòng)，將排氣管隱藏至保險(xiǎn)杠內(nèi)部。

三、專屬中國市場的內(nèi)飾，但配置水平有待提升

新勁炫ASX在內(nèi)飾上并沒有沿用海外版2020款A(yù)SX整體布局和風(fēng)格，中控臺(tái)由廣汽三菱團(tuán)隊(duì)專為中國市場重新設(shè)計(jì)，大量平直線條配合環(huán)抱式布局，令視覺效果更大氣、層次感和高級(jí)感更強(qiáng)。為了滿足年輕消費(fèi)群體個(gè)性化的訴求，新勁炫ASX還會(huì)提供一款橘色內(nèi)飾配色方案，比這臺(tái)全黑內(nèi)飾版本看上去更有活力些。用料和做工方面也比老款車型有明顯提升，特別是轉(zhuǎn)向燈光撥桿帶有均勻的阻尼回彈，中控臺(tái)頂部和前門板使用了軟性皮革材質(zhì)。等等這一系列細(xì)節(jié)之處的提升，都讓新車無論是摸著還是用著都有更高級(jí)的感覺。

方向盤用上了目前三菱汽車最新樣式，和歐藍(lán)德款式一致。方向盤粗細(xì)合適，表面經(jīng)過真皮面料包裹。不過我拍攝的這臺(tái)車已經(jīng)是頂配車型，方向盤也僅僅在左側(cè)擁有多功能按鍵，支持的功能比較單一，只能調(diào)節(jié)多媒體音量。自動(dòng)空調(diào)、前后排USB接口、一鍵啟動(dòng)、倒車影像和電動(dòng)天窗等配置作為頂配車型能滿足家庭用車需求。其他配置方面，作為頂配車型自動(dòng)大燈、后倒車?yán)走_(dá)、前排座椅加熱這些同級(jí)別車型都有的配置缺失實(shí)在有些不應(yīng)該。

這塊10.1英寸電容觸摸屏是中國市場專屬配置，屏幕操作邏輯簡單，切換任務(wù)流程，UI界面設(shè)計(jì)中規(guī)中矩。其內(nèi)置了4G數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)語音控制、導(dǎo)航地圖、酷我音樂等APP數(shù)據(jù)流量的使用。在手機(jī)互聯(lián)方面，車機(jī)支持百度Carlife手機(jī)互聯(lián)功能。

乘坐空間和老款保持一致，得益于2670mm同級(jí)最長軸距，后排乘客的腿部空間非常寬敞。前后排座椅填充柔軟度算不上軟和的那一類，好在對(duì)乘客的腰部和腿部支撐足夠，長時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺到疲勞。美中不足是后排座椅的靠背角度不能單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

目測后備箱的大小容積維持老款，后備廂的進(jìn)深一般，但好在作為一款SUV后備廂高度不用擔(dān)心，儲(chǔ)物能力完全能過應(yīng)付日常生活需要。后備箱規(guī)整程度和放倒后排座椅后車廂內(nèi)平整程度令我感到驚訝，如果將后排座椅全部放倒，自行車、小衣柜這類大件物品應(yīng)該都能放進(jìn)車內(nèi)。