觀點速覽：

1、今年沒有跌到位，明年要補跌，價格折讓幅度不探底，就不是市場回暖的信號。

2、2020年汽車市場下行壓力向上游轉移，廠家壓力大于經銷商。

3、2019年汽車制造業1-7月份利潤增速同比為-23.2%，在41個行業中處于倒數第6位。

4、經濟結構和預期變化兩大因素影響了購買力和購車意愿。

5、2019年1-10月乘用車零售價格為15.2萬元，比去年提升4000元。

6、目前市場特點是集中度持續增加，前5名的品牌銷量占比整體市場比例從35%增長到38%，中間5名基本不變，后5名下降。

7、長遠看，中國汽車市場容量巨大，新車市場3500—4000萬輛的容量只是時間問題。

8、滲透率從0到1是市場導入期；過了1%就意味著活下來了，從1% 到5%是快速成長期；從5% 到10% 會迎來拐點，拐點后是爆發式增長。新能源汽車的拐點預計2023年-2025年出現。

9、無論市場如何波動，希望通過品牌和口碑、產品和技術，采取進攻的銷售策略，在進攻中提升渠道能力、解決企業課題。

10、車市往下，目標向上。

文/搜狐汽車.汽車咖啡館 馬小倩

大多數人都會高估自己在一年內所能做的事情，卻低估自己在十年內能做到的事情。我想這句話，同樣適用于當下的中國車市。

“您認為明年車市會怎么樣？”——類似的問題成為汽車人年底最頻繁被提問的一道難題了。有人吐槽：年年預測，年年錯。但企業仍需要根據今年走勢預估明年行情，根據對市場的判斷制定明年計劃。

“預測”這個動作的背后，是汽車人對中國車市、中國制造產業乃至宏觀經濟發展的思考與判斷。沒有人能夠預知未來，但“萬事皆周期”。誕生、發展、成熟、衰老進而進入下一個周期——生物界的這條生長曲線法則，同樣適用于汽車產業。

或許最終預估的那個數字不是最關鍵的，我們更關注的是預測背后的邏輯與思考：車市負增長的原因是什么？影響汽車產業周期性的因素是什么？車企要如何應對這一輪負增長？

廣州車展期間，搜狐汽車.汽車咖啡館整理并采訪了20位資深汽車人，探討對2020年的汽車銷量預期。有人對明年車市較為樂觀，也有人認為“今年沒有跌到位，明年要補跌”。對于車企，有的采取維穩態勢，有的則以進為守。

在我們的調研中，近三成汽車人認為明年仍會延續下行態勢。只不過下滑幅度的預測從小幅度到4% 、10% 不等。雖然明年可知的艱難與挑戰，但對部分企業來說，“車市向下，目標向上”。

汽車流通協會副秘書長郎學紅：2018年以來的汽車市場調整是汽車市場長期趨勢與短周期等多種因素疊加的結果，汽車市場負增長的主因是經濟周期。當前經濟下行與汽車市場下行互為因果。宏觀經濟遲遲沒有探底，汽車市場探底也非常困難。價格折讓幅度不探底，就不是市場回暖的信號。我們現在沒有看到市場回暖的信號，最樂觀的判斷是2020年探底。

但2019年汽車經銷商的經營狀況已經幾乎探底，所以明年主機廠制定目標會相對保守， 2020年我認為中國車市銷量至少有10%的負增長，汽車銷量能達2200萬臺已經是一個比較樂觀的判斷。2020年汽車市場下行壓力向上游轉移，廠家壓力大于經銷商。

國家信息中心經濟咨詢中心制造業處副處長李強：2019年汽車制造業1-7月份利潤增速同比為-23.2%，在41個行業中處于倒數第6位。2019年全年車市銷量預計仍然維持負增長，同比增速約為-7.3%。平臺期可能還將持續2-3年。購買新車的人群中有70%左右的人和民營企業相關，汽車市場下滑受到了民營企業經營困難、房價上漲、中美貿易爭端、全球經濟放緩等多重因素的影響。經濟結構和預期變化兩大因素影響了購買力和購車意愿。

國家信息中心信息化和產業發展部副主任劉明：當前車市特征有三個關鍵詞：調整、升級、分化。2019年1-10月乘用車零售價格為15.2萬元，比去年提升4000元。2019年車市規模預測2600萬輛。消費者信心不足是導致車市下滑的重要原因。

長安汽車執行副總裁劉波：2020年的情況估計會比今年好一點，我的判斷是明年同比降幅會收窄一點，總體還是下行的趨勢。

北京汽車集團越野車有限公司黨委副書記、常務副總經理張國富：整個乘用車市場，我估計明年下滑4% 左右是有可能的。

陸風汽車營銷有限公司總經理潘欣欣：在整個汽車銷售流通環節的方式沒有大的突破的前提下，2020年中國車市應該還是會呈現小幅負增長的趨勢。

合眾公司副總裁周江：現在整體車市比較難，2018年就開始呈下行趨勢，到今年不同品牌、不同車型都出現下滑趨勢。對于我們汽車人來講怎么辦？只能熬，現在就是馬拉松，看誰能堅持到最后。2020年我覺得下行趨勢可能還會延續下去，因為大環境沒有一些出彩的、可圈可點能夠促進汽車市場增長的因素。

哪吒汽車的2020年銷量目標要在今年的基礎上有3-5倍的增長。因為我們剛剛起步，明年對我們來講挑戰更大，畢竟整個車市在往下，我們的目標要往上。

在我們的采訪中，身處較大體量的車企對明年的預測相對謹慎。但馬太效應顯現，市場集中度持續加強已成共識。以日系、新能源賽道為主的部分車企，對明年的目標采取進攻態勢。

重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮：相較于2019年，2020年車市增幅在0%左右，也可能微增長1%-2%，但不會超過3%，即使通過今年的各種調整，整體也不會超過2%的增幅。從長遠來看，中國汽車市場容量巨大，我仍然堅持新車市場有3500—4000萬輛的容量，只是時間問題。

東風日產乘用車公司副總經理陳昊：2019年下半年我們的壓力大一些，因為我們對市場的判斷出現了問題，沒有判斷對。去年年末和今年年初的時候，我們一直認為2019年市場會呈V字型，絕對不會一直下滑。但是沒有想到今年四季度還在下滑。

因為我們年初的計劃是按照2019下半年會增長的計劃來做的，所以在供應鏈體系等方面，感覺壓力會大一些。但好在東風日產的體系力，以及終端和渠道都起到了支撐作用，整體銷量保持了正增長。今年的走勢讓我改變了對市場的判斷，所以謹慎一點可能更好，對于2020年車市銷量我們按照持平來估計。

東風本田汽車有限公司副總經理潘建新：明年的車市不會有突飛猛進的大反轉，預期會跟今年差不多，繼續平穩走下去。當然我們也面臨一些利好的政策，刺激終端市場，希望這些利好的政策在明年能夠落地，起到積極向上、引導市場的作用。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久：未來幾年中國汽車市場應該還會有波動，整體持續負增長或微增長態勢，總之已經告別了此前兩位數增幅的“黃金十年”。

無論市場如何波動，一汽豐田希望通過品牌和口碑、產品和技術，采取進攻的銷售策略，在進攻中解決我們的課題，在進攻中提升渠道與企業能力，實現未來兩到三年達到年銷量100萬輛銷售規模。

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒：明年車市客觀來說不樂觀，但有很多不確定因素，整個汽車產業會經歷結構性調整。在整個汽車市場中，新能源汽車目前的滲透率只有5%，未來滲透率會不斷提升。一般從行業發展規律來看，滲透率從0到1是市場的導入期；過了1%，就意味著活下來了，從1% 到5%是快速成長期；從5% 到10% 會迎來拐點，拐點過后會實現爆發式增長。我預測新能源汽車的拐點會在2023年-2025年之間出現。

上汽大眾有限公司銷售與執行副總經理賈鳴鏑：2019年整體市場預計比去年負增長6%左右，回到2016年的水平。上汽大眾兩個品牌目前表現穩定，大眾品牌占有率上升了0.36% 至7.78%，斯柯達維持在1.3%。樂觀預計2020年整體車市不會負增長，是否能實現正增長目前很難判斷。

目前市場特點是集中度持續增加，前5名的品牌銷量占比整體市場比例從35%增長到38%，中間5名基本不變，后5名下降。南北大眾品牌銷量約占市場的15%，第二名是占7%。越往后的品牌市場份額損失越大。這跟升級換代有關，這兩年整體市場的負增長主因是三四五線城市的消費能力下降。

也有一些汽車人預估明年車市將有回暖趨勢，或呈現V字型走勢。

乘聯會秘書長崔東樹：隨著國家減稅降費效應逐步顯現，汽車市場將有所好轉，在政策引導下回暖。2020年汽車市場將繼續向高質量方向發展，預計汽車增長1%，乘用車增長1%；新能源汽車銷量挑戰目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。

東風標致品牌總經理葛林德：我預測2020年年初中國車市可能還會繼續有所下滑，到年底的時候會反彈，整體來看會趨于平穩并會一定的增幅。

廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華：明年目前我們預測整體的宏觀經濟形勢肯定還是很嚴峻的。但是國家層面促改革、穩增長的整體的措施肯定要落地，對高質量的經濟增長是有貢獻的。所以我們預測明年大概率會是一個微增長的態勢。

接下來我們會繼續推進一些全新的產品，提升服務能力和營銷能力，保持穩健增長的態勢。廣汽本田對2020年的銷量目標是同比增長5%。

長安歐尚汽車品牌營銷部品牌發展總監鄧翔宇：隨著國家經濟環境趨穩，我認為明年的環境會比今年有所好轉。中國車市本身就有2000多萬的大市場，我認為汽車市場還是大有可為的。長安歐尚明年最核心的目標是希望能打造兩款年銷10萬輛級別的爆品。

對于中國車市長遠的發展，無論是合資企業還是自主車企仍抱有很高的期待，當下的困難并未打消其對未來的看好。

PSA集團全球執委會成員、集團執行副總裁兼中國及東南亞區CEO 高愷霖：中國市場的整體容量依然在那里，依然有很大的潛力。我個人已經習慣了這種波動，以前我在拉美負責PSA集團業務的時候，市場有時出現短期內大降40%、再增長30%的大起大落，這是很正常的。我們依然要保持樂觀的態度，我也相信中國的汽車市場會恢復的。

長安福特全國銷售服務機構副總裁兼市場總監熊毅：中國車市未來3000萬、4000萬輛的年銷量是完全可期的，只不過在產品形態、營銷模式上會發生一些改變。經過今年的調整，長安福特的渠道、經銷商逐步處于正向發展，這為明年的發展奠定了一個非常好的基礎，長安福特對明年有很大的期待。

江鈴汽車銷售有限公司品牌總監劉經賢：2020年應該是攻堅的一年。現在GDP的增速已經步入5% 時代，因為中美貿易、房地產投資、對房地產金融的限制等不確定性因素，以往拉升消費的因素現在都有一些限制，新的動能還沒有起來，這就會影響到不管是企業還是個人的收入，最終影響到消費信心。別說買車，現在連換手機的周期都延長了。但是挺過去這個調整期就會迎來新的動能和發展。