圖|文 要志倩

[搜狐汽車·E電園] 汽車的本質是什么？出行工具。不過隨著科技的發展進步、以及群眾的審美能力的提高，越來越多的廠商想在這個四個輪子上的“鐵盒子”玩出花樣。技術上，有的想讓它開始自動駕駛，有的想讓它直接飛上天。理想很美好，現實很殘酷。對于造車企業來說，要想實現這些想法實屬不易。相比之下，在設計下下功夫好像容易一些？

事實證明，也不容易。仔細看看現在的汽車設計，會發現有不少一樣的元素頻繁出現。用“年年歲歲花相似”來形容很是形象。例如動不動就拿家族式設計上場，被車迷戲稱為俄羅斯套娃式大眾家族的前臉設計，再例如貫穿式設計尾燈的應用……

就此，我們盤點出了汽車設計中最愛用的元素之TOP10。接下來，我們就具體看看到底是哪些元素深受寵愛？就這些元素的頻繁利用究竟是經典還是敷衍？

后來家族化設計的這種套路也蔓延到了主流品牌之中，大眾就是其中代表。其前臉設計已經成為了大眾的標志。另外，還有起亞。在前奧迪設計總監彼得·希瑞爾的帶領下，起亞的“虎嘯式”前臉為人所熟知，旗下車型將家族符號堅決貫徹。

這種家族式設計帶來的最大的好處無疑是讓品牌擁有極高的辨識度，讓旁觀者一眼就認出來車的品牌。但是，今天很多車型都在“強行”的家族式設計，初衷并非為了創造經典，而是一種為了在激烈的市場競爭中生存而做出的營銷選擇。家族設計可以有效減少設計成本的支出，節約開發時間，即使不從設計行為上考慮，單從市場行為上來看也是車企更加會考慮的選擇。

貫穿式尾燈同普通尾燈比起來從視覺上的延展效果良好，夜晚點亮之后的辨識度也更高，因此廣受消費者喜歡。一體化橫式尾燈符合美式審美，平滑的腰線延續到后備箱下沿。并且最近它的熱度是越來越高，在今年年度中奧迪A8L，比亞迪秦Pro EV500，傳祺GM8，保時捷卡宴等車型都采用了貫穿式尾燈設計。

實際上，從裝飾上來說它的使用增強汽車色彩，另外還能顯著提高強度、硬度耐磨性，但同時降低塑性和韌性。鉻能提高鋼的抗氧化性和耐腐蝕性。不過，鍍鉻的使用往往是裝飾意義大于使用意義。當過度使用鍍鉻裝飾時，也會給人產生一些夸張不適感。

寶馬在這點上很優秀。它如何做到延續經典？不照搬腎型造型，在原形基礎上進行不斷革新。其實前進氣格柵的作用包括最直接的，保證足夠的空氣流入發動機艙，供發動機工作，同時防止比較大的石子進入發動機艙，對其中部件造成損害，以及掩蓋內部的管線等機械構件。至于在裝飾意義則很像鍍鉻的作用，往往讓人覺得豪華。另外不少品牌寄希望于大的格柵帶來高級感。

藍色裝飾條多出現在純電、插混車型上。例如東風本田X-NV、東南DX3 EV、起亞K3 EV等等。彰顯其電動屬性的這種說法往往出現在廠商或者媒體口中。至于藍色飾條究竟有沒有起到標志性作用不少車友表示根本不care。不過不少廠商對藍色飾條的隨意使用，也讓人覺得有些無奈。

不少車型都應用了小鴨尾的設計，包括福特GT40、寶馬X6、長安CS85 COUPE、哈弗F7X等等。對于車迷來說，鴨尾式設計往往都是運動感的標志。很多人為了有小鴨尾都選擇自己裝一個。說到小鴨尾的設計究竟對于車速來說到底有沒有提升：其實如果是自己手動安裝，那一定是美觀意義大于實用意義。

一般而言，溜背設計的主要特征是從車頂到后窗到車尾的一條連貫流暢的線條下來。根據車尾設計細節的不同，溜背設計主要分為三張類型，分別是直接溜背式、間接溜背式和跨界全溜背式。與傳統的階背式車尾設計相比，溜背光滑的表面能有效降低分組系數。除了滿足日常用車的需求，溜背式車型能夠給消費者帶來更多心理上的滿足感。但另一方面，溜背車型的價格會更高，而且后排乘坐空間依舊是劣勢。

關于低風阻輪轂來說，高階選手才擁有發言權。此前上市的奧迪e-tron就采用了這種輪轂設計。還有寶馬i3、雷諾等車型。用了這種輪轂就能降低風阻嗎？其實對于一般車主來說，低風阻輪轂設計與其他設計感覺差異并不大。就是多給一腳的事。

汽車大燈作為汽車的眼睛對整體的美感來說非常重要，這兩年各大廠商也都在汽車大燈上下足了功夫，各種造型花樣百出。對于消費者來說，大燈除了照明作用就是美觀意義了。最好的例子則是奧迪，不少消費者都是沖著燈廠的稱號把注意力轉到了它的身上。

提起發光車標，首先想到的是夜里會發紅光的比亞迪車標。發光車標在比亞迪的漢字車標系列車型上都有配置，也出現了會發黃光的唐、會發白光的秦等。不過并沒有得到太多消費者的認可。另外奔馳和奧迪也都有此類設計。目前來看，威馬的發光logo是應用率比較高的一種，不僅擁有美觀作用還有實際意義。但是仍有消費者表示相較于硬核產品技術而言，還是不值一提。

寫在最后：在汽車的百年工業史中，到底什么是經典什么又是敷衍？用一句老話說，檢驗真理的唯一標準還是得實踐。而車企作為產品的設計者，不能一味的套用這些“慣用伎倆”。就算是家族化設計也需要根據不同車型給出全新的定義，才是正確的操作方式。