圖|周航 文|周航
編者按：后補(bǔ)貼時(shí)代將至，限行、限購(gòu)政策依舊是買(mǎi)車(chē)的剛需，而買(mǎi)完之后的用車(chē)成為了消費(fèi)者“觸電”的關(guān)鍵。制約電動(dòng)車(chē)出行半徑的續(xù)航和充電，后者有著更高的優(yōu)先級(jí)，這在E電園車(chē)友調(diào)查中有著直觀體現(xiàn)：絕大多數(shù)車(chē)主認(rèn)為，充電不便、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)給出行帶來(lái)的負(fù)面影響，要比車(chē)輛的續(xù)航更讓人“焦慮”……
[搜狐汽車(chē)·E電園·黑客] 關(guān)于充電的難題五花八門(mén)，甚至可以用“十萬(wàn)個(gè)為什么”來(lái)形容，為此搜狐汽車(chē)·E電園·黑客聯(lián)合推出《充電“樁B”指南》系列文章，這次就聊充電這一件事，所有問(wèn)題為您逐一解惑。當(dāng)一切了然于心，其實(shí)充電一點(diǎn)都不難，本文咱們就先從“為什么不是所有人都適合買(mǎi)電動(dòng)車(chē)”開(kāi)聊。
[·什么人適合買(mǎi)電動(dòng)車(chē)？·]
“不是所有人都適合買(mǎi)電動(dòng)車(chē)”將消費(fèi)人群分成了涇渭分明的兩類(lèi)：適合與不適合。無(wú)論你的車(chē)?yán)m(xù)航多少，能在家輕松完成充電，即可保證日常通勤無(wú)憂(yōu)。這個(gè)結(jié)論是那些已經(jīng)買(mǎi)車(chē)的“過(guò)來(lái)人”，在與“后來(lái)者”交流用車(chē)體驗(yàn)時(shí)談及最多的，沒(méi)有之一。
在家充電最大的優(yōu)勢(shì)就是成本低。一方面，可以量化的好處是費(fèi)用成本低：全國(guó)民用電從0.5元/度上下，即便是階梯增長(zhǎng)也要比收取電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)的公共充電樁便宜不少。
舉例來(lái)說(shuō)，平均電耗20kWh/100km的車(chē)換算成油耗，使用民用電滿(mǎn)打滿(mǎn)算百公里也就1L多，以公共充電樁平時(shí)電價(jià)0.66元/度左右、再加上0.8元/度的服務(wù)費(fèi)來(lái)計(jì)算，即便不算充電可能產(chǎn)生的停車(chē)費(fèi)，至少也是百公里4L上下。
另一方面，很少被人計(jì)算卻好處更大的是時(shí)間成本低：在家充電保證電源和車(chē)輛正常連接之后，時(shí)間任由支配。而公共充電站的充電等待以及排隊(duì)，乃是用戶(hù)再正常不過(guò)的經(jīng)歷了，既耗時(shí)、很多時(shí)候又無(wú)處可去。畢竟商業(yè)開(kāi)發(fā)沒(méi)有圍繞充電站選址的，大部分充電站周?chē)涮撞积R全，也是擺在用戶(hù)乃至充電運(yùn)營(yíng)商面前共同的難題。
[·有樁和“飛線(xiàn)”：省心和不得已·]
“在家充電”繼延展，可細(xì)分為有充電樁的和“飛線(xiàn)”的。后者拉線(xiàn)和收線(xiàn)的必要工序，對(duì)于有獨(dú)立院落、樓層較低等有條件的用戶(hù)倒還只是麻煩。而無(wú)論什么形式的“飛線(xiàn)”，一方面會(huì)受下雨等天氣影響。
另一方面隨車(chē)自帶充電線(xiàn)有著與家用空調(diào)一樣的接口、16A的電流瓶頸，充電效率相比主流的6.6kW交流充電樁差出不少，從電源“飛”出來(lái)的線(xiàn)粗細(xì)不夠，制約電流這個(gè)決定交流慢充速度唯一的量化指標(biāo)，還會(huì)有更大差距。這種情況對(duì)于整車(chē)、自重較大、電耗較高的車(chē)來(lái)說(shuō)，“晚歸之后的早出”可能都不夠第二天使用。
兩種在家充電方式放在一起對(duì)比，“飛線(xiàn)”其實(shí)就屬于不合適買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的。正如我們此前走訪的多為“飛線(xiàn)”用戶(hù)所說(shuō)：買(mǎi)完電動(dòng)車(chē)誰(shuí)不想一勞永逸的安個(gè)充電樁呀，是條件不允許，我才“不得已“。
[·哪些條件不允許造就了“不得己”·]
1.沒(méi)有固定車(chē)位：在不允許的條件中，車(chē)友反饋?zhàn)疃嗟氖菦](méi)有固定車(chē)位。很多老舊小區(qū)停車(chē)的“基本溫飽”沒(méi)有解決，安裝充電樁自然是無(wú)從談起。
2.物業(yè)或小區(qū)管理部門(mén)不同意安裝：這個(gè)情況以北京、上海等人口密集的一線(xiàn)城市居多，給出的原因集中在以下四點(diǎn)。
2.1物業(yè)嫌麻煩：物業(yè)公司或小區(qū)管理部門(mén)保證所有業(yè)主生活環(huán)境就好，不求有功、但求無(wú)過(guò)。即便硬件條件沒(méi)問(wèn)題，但放開(kāi)安裝充電樁只能讓少部分人受益，且國(guó)家大力扶植新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)物業(yè)也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的好處，那么多一事不如少一事。
2.2安全風(fēng)險(xiǎn)：電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題確實(shí)是一個(gè)大事，自燃等事件更是大多發(fā)生在充電過(guò)程中。雖然交流慢充出問(wèn)題的概率要比快充小很多，但裝充電樁就會(huì)伴隨安全風(fēng)險(xiǎn)，小區(qū)管理部分當(dāng)然希望是“零風(fēng)險(xiǎn)”。
2.3安全成本：既然裝充電樁有風(fēng)險(xiǎn)，提前做好預(yù)備措施不就好了嘛？這個(gè)邏輯沒(méi)毛病，與充電安全直接相關(guān)的消防能力，想要提升就要增加成本，這方面從來(lái)沒(méi)有讓業(yè)主負(fù)擔(dān)的案列，全需要物業(yè)或小區(qū)管理部門(mén)來(lái)背。
2.4沒(méi)有“余量”了：沒(méi)有“余量”并非配電不夠，而是代表著獨(dú)立開(kāi)關(guān)的數(shù)量不足。像曾經(jīng)夏季用電高峰各家開(kāi)空調(diào)，導(dǎo)致整個(gè)單元、整棟樓掉閘的情況已經(jīng)不太常見(jiàn)了，而交流充電樁功率不大，也就相當(dāng)于大功率空調(diào)的用電量，沒(méi)有任何配電量的瓶頸。
不過(guò)，安裝就會(huì)涉及電路數(shù)量問(wèn)題。一個(gè)小區(qū)有多少戶(hù)、給幾個(gè)樓供電都提前備好了，電路的數(shù)量已經(jīng)固定了，每一個(gè)充電樁都要一個(gè)單獨(dú)的開(kāi)關(guān)，相當(dāng)于多了一個(gè)單元、老舊小區(qū)可能是一棟樓，開(kāi)關(guān)數(shù)量有限，不可能承載太多的充電樁，所以既然不能滿(mǎn)足越來(lái)越多業(yè)主的需求，那么大家一視同仁，一開(kāi)始就不放開(kāi)。
[·總結(jié)·]
簡(jiǎn)單概括一下本文，電動(dòng)車(chē)使用最理想的狀態(tài)就是安裝了個(gè)人充電樁，退而求其次的“飛線(xiàn)”式充電也還算差強(qiáng)人意，而無(wú)法在家充電不屬于“適合”的范疇。看到這里很多網(wǎng)友或許會(huì)問(wèn)：按照這個(gè)說(shuō)法，那在外充電就不能買(mǎi)電動(dòng)車(chē)了嗎？當(dāng)然不是，不“適合”并非不能，而是在用車(chē)方式存在很大的差異，這也是《充電“樁B”指南》系列稍后要呈現(xiàn)的內(nèi)容。欲知詳情，敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注搜狐汽車(chē)·E電園·黑客。
