“原來是以前叫錯了，以后一定改。”
“叫了這么多年的‘輕軌’，真沒必要改名！”
12月9日，上游新聞·重慶晨報報道了重慶軌道集團(tuán)針對重慶軌道交通系統(tǒng)科普宣傳的新聞，并通過2、3號線的一封“正名信”，向大家介紹了這2、3號線為什么不是輕軌，當(dāng)初稱為輕軌的原因，以及軌道交通家族的情況。此報道一經(jīng)發(fā)布，便引起了廣大市民的熱議，有人表示支持，也有人表示反對。
正如“正名信”當(dāng)中2、3號線所說的那樣——一個叫了14年的稱呼，想改口不容易。
支持：科普糾錯可能會遲到，但不會缺席
此次2、3號線的“正名”，對于大多數(shù)市民而言可能會有些不適應(yīng)。但對于數(shù)年來一直努力進(jìn)行科普的軌道族來說，由官方發(fā)起的“正名”科普讓大家倍受鼓舞。
“在2011年1號線開通之前，我是把2號線稱為輕軌的。”家住九龍坡區(qū)楊家坪的小陳說，當(dāng)年2號線開通時，自己還是個初中生，每周末去興趣班學(xué)書法，他都會選擇搭乘“輕軌”。后來1號線開通，已經(jīng)讀大學(xué)的小陳發(fā)現(xiàn)1號線和2號線有著本質(zhì)上的區(qū)別：“1號線就是其他城市的地鐵，管它叫‘輕軌’我覺得有問題。”
從這時起，小陳開始關(guān)注軌道交通方面的知識，這才知道被大家叫了多年的“輕軌2號線”，其實應(yīng)該是“單軌2號線”才對。為此，他開始試圖去糾正周圍的朋友，但并沒有取得很好的效果，“大家都說已經(jīng)叫習(xí)慣了。”
“就拿今天（10日）來說，澳門輕軌列車正式開通，它為什么叫輕軌？因為它在2條軌道上運行，每列就2節(jié)車廂。”小陳說，澳門輕軌列車2節(jié)車廂載客量大約200人，而重慶單軌6輛編組載客量就有1342人/列。
“正名”報道引發(fā)的巨大爭議，小陳覺得并不意外。“我們與不少乘客在網(wǎng)上，天天都在打‘正名之戰(zhàn)’。”在微博上，小陳和不少“軌道族”一樣，經(jīng)常會與習(xí)慣稱呼“輕軌”的人進(jìn)行爭論，但通常都會在爭吵中收尾。
小陳相信，“正名之戰(zhàn)”雖然具有難度，但一定會潛移默化地改變一些人，這次引發(fā)熱議的報道也同樣如此，“科普有時候就是這樣，也許會遲到，但從不缺席。”
反對：改“輕軌”標(biāo)識可行，讓乘客改口莫急
改變14年來的習(xí)慣，并非一朝一夕。對于此次“正名”，也有市民覺得糾結(jié)稱呼問題并無必要，只要大家心里明白就好。
這次關(guān)于2、3號線正名的報道，鄭先生也進(jìn)行了仔細(xì)閱讀，也了解了輕軌、單軌以及地鐵的具體含義。但要說突然改口，“確實不容易做到，畢竟叫了這么多年了。”鄭先生說。
鄭先生認(rèn)為，“輕軌”置于重慶人的語境下，代表的就是單軌2、3號線。有些詞語在特定的時期、特定的場合會表現(xiàn)出不同的含義，“比如‘感同身受’這個詞，如果按照它最初的含義，那么當(dāng)下很多時候都用錯了。”
對于網(wǎng)上針對“正名之戰(zhàn)”引起的爭論，鄭先生認(rèn)為這其實就是一場專業(yè)與非專業(yè)的辯論賽——在大多數(shù)重慶市民的眼里，軌道交通就是交通工具，大家也不會糾結(jié)它到底是地鐵還是單軌。
鄭先生說，因為一開始官方就把2號線稱為輕軌，大家也就跟著把整個重慶軌道交通都當(dāng)作是輕軌，“我們可以設(shè)想一下，如果當(dāng)時最早開通的線路是地鐵，那么很可能大家就會把整個重慶軌道交通稱之為地鐵了。”
自軌道交通李子壩站列車穿樓成為“網(wǎng)紅”景點后，“輕軌穿樓”也成為熱門詞匯。“我覺得或許也和大家說話習(xí)慣有關(guān)，‘單軌穿樓’似乎沒有‘輕軌穿樓’順口。”鄭先生笑著說，讓市民改口其實不用特別在意，因為大家通過此次科普也都有所明白，對于沿線的指示牌、路標(biāo)等包含“輕軌”的文字進(jìn)行更改，或許才是最重要的。
親歷者：乘客改口“單軌”是一個逐步的過程
“如今叫做‘單軌’沒有問題，因為按照目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，‘單軌’的稱呼是最為標(biāo)準(zhǔn)的。”今年74歲的周文安老人是重慶軌道集團(tuán)退休干部，在讀過此次“正名”的報道后，他給上游新聞·重慶晨報打來電話，講述了自己的看法。
上世紀(jì)80年代，重慶軌道交通建設(shè)提上重要議事日程，正在重慶市公用事業(yè)研究所工作的周文安，參與到這項足以改變重慶市民出行方式的工作之中，進(jìn)而成為了重慶軌道交通發(fā)展的親歷者。
周文安告訴上游新聞·重慶晨報記者，早年在國內(nèi)說到軌道交通，也就是地鐵和輕軌。正是因為當(dāng)時國內(nèi)在稱呼上的不規(guī)范，“輕軌”一詞在2號線開通之時沿用了下來。但對于包括周文安在內(nèi)的重慶軌道交通從業(yè)者來說，他們當(dāng)然也清楚的知道，2號線其實就是跨座式單軌。
而在當(dāng)時的國外，軌道交通系統(tǒng)的分類其實也是具有差異的。上游新聞·重慶晨報記者在網(wǎng)上檢索時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時還在重慶市公共事業(yè)研究所工作的周文安，在1992年時發(fā)表了一篇名為《電視專題片〈日本城市快速軌道交通〉問世》的文章，里面提到了日本的軌道交通系統(tǒng)包括地鐵、跨座式單軌車、直線馬達(dá)車、新交通系統(tǒng)、懸吊式單軌車。
地鐵和輕軌的不規(guī)范劃分，隨著2007年發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布而正式終止。城市軌道交通系統(tǒng)的分列也正式明確為地鐵系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快軌系統(tǒng)。
由于重慶是軌道交通建設(shè)上為數(shù)不多采用多系統(tǒng)的城市，重慶軌道集團(tuán)將“單軌”和“地鐵”統(tǒng)稱為“軌道交通”。
“但是，乘客們要想改口，確實會很難，這會是一個逐步的過程。”周文安說，統(tǒng)稱為“軌道交通”是很好的方法，而對于“輕軌穿樓”這樣的熱門景點，改稱“軌道穿樓”也是沒有問題的。
上游新聞·重慶晨報記者 王梓涵
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