[搜狐汽車·E電園] 2019年12月19日，華人運通在上海張江智能園區展示了車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營模板。此次“智城”系統的發布，華人運通將其稱為“零事故、零排放、零擁堵”的未來城市出行方案。這也意味著華人運通完成了“智能汽車、智捷交通、智慧城市（三智戰略）”的基本布局。

[ · 什么是三智戰略？ 此次發布的“智城”項目又由何構成 ]

三智戰略是由華人運通公司提出并實施的，旨在為零事故、零排放、零擁堵的未來出行愿景，提供成功實踐和一套完整的系統解決方案的計劃（可簡單理解：為未來出行的解決方案）。三智戰略由“智能汽車、智捷交通、智慧城市”三部分組成，此前，2019年1月公司實現鹽城“智路”；2019年7月發布智能純電品牌高合HiPhi；此次發布的“智城”項目是三智戰略中落地的最后一項，也可以將其理解為前兩項的整合拓展。

首先，智能汽車方面，華人運通正在打造高合HiPhi 1智能汽車，這款產品將標配5G+V2X技術，具備單車L3級別自動駕駛功能，可以在未來升級為L4級別自動駕駛功能，新車于2019年七月亮相發布，計劃于2021年正式上市

其次，智捷交通方面，華人運通于2019年1月在江蘇鹽城獲批“智路”系統試驗，為車路協同提供時實踐場景。

最后是此次發布的智慧城市，智慧城市戰略下又被分為三部分，分別是：“智車”巴士、“智路”系統和“智城”交通運營監控中心。

名為“城市之帆”的“智車”巴士配備了5個攝像頭，5個毫米波雷達和16個超聲波雷達，可以實現L4級車路協同無人駕駛功能；“智路”系統方面，華人運通通過路端高精攝像頭、路端微波雷達與路端激光雷達構建全息路端感知網絡，為“智車”和“智城”提供全天候無死角監控；同時對路側邊緣計算，為“智車”和“智城”提供信息數據支撐；而“智城”交通運營監控中心則通過車路反饋來的數據，對交通進行實時調度，對車輛進行遠程控制。

華人運通官方表示：基于“智車”巴士、“智路”系統和“智城”交通運營監控中心的配合，依托5G高可靠、低時延、大帶寬的通信，此次發布的“智城”項目正是未來智慧城市無人駕駛交通運營管理的雛形。” 華人運通董事長丁磊則表示：“這套車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板，匯集5G、車路協同自動駕駛、云計算及人工智能等一系列前沿的科技，以期打造高效、精準、安全的未來出行模式，并構建出未來智慧城市中智捷交通的雛形，我們期待這樣的先行的探索能夠盡早成為未來城市的現實。”

[ · 智能城市能給我們帶來什么？ 華人運通又將如何盈利 ]

根據統計，北京城市因為城市道路擁堵，每年人均造成的損失是大概四千元人民幣，北京現在的常住居民約兩千萬人口，每人四千元損累積下來就是800億元/年。如果將實現智能城市的建設，道路擁堵問題緩解50%，那么每年也能省出400億元。

過去4G網絡傳輸處理能力有限，攝像頭、雷達成本較高，打造車路協同成本較高。眾所周知，特斯拉喊了N年的單車自動駕駛技術，到現在還只是被業內承認是2.5級別自動駕駛。隨著5G的大規模商用化，高精雷達成本有所下降，智能城市的成本也在不斷下降。同時華人運通對于智能城市的建立并不會破壞原有的道路，而是在路邊建立感知系統，所需費用也并不高昂。丁磊告訴我們：公司大量的價值在軟件上，硬件投入不是很高。基礎軟件集中在車、路邊系統和控制中心上。我們造的不是物理的路和城，而是一整套智能系統。

另一方面，如今自動駕駛領域也在面臨瓶頸，或許智能城市下的自動駕駛會給行業帶來新的發展動力。

智能城市可以通過有限的成本給我們帶來交通上的疏解，也能為整個社會節省大量的成本。但提出這一理念的華人運通公司，又將如何實現盈利呢？

丁磊告訴我們，與各地政府合作是華人運通的商業模式。也許有人會質疑政府對于合作的態度。但根據華人運通官方表態，各地政府具有提升土地管理效率，提升安全指標的義務，而項目的報價又被控制在合理的范圍內。所以諸如江蘇鹽城、上海張江等城市都對公司的“未來城市出行方案”有很大的興趣。

總結：工信部在12月3日發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中提到：“加快建設涵蓋前端信息采集、邊緣分布式計算、云端集中管控的新型智能交通管控系統。”這部分內容也是華人運通三智戰略規劃的方向。

此次“智城”項目的發布雖然仍有實驗的性質，但華人運通過去所做的規劃正逐步變為現實。三智戰略項目的落地給華人運通背后的投資人也帶來了巨大信心。

盡管商業模式的雛形已經建立，但未來如何切實保證道路中其他品牌產品行駛的安全性、如何建立技術壁壘、又如何打通上下游關系，以及即將上市的高合HiPhi 1表現能否令人滿意，華人運通面前仍有一段路要走。