編者按 |《晏會(huì)廳》是搜狐一檔高端訪談欄目，由搜狐網(wǎng)副總編輯晏成對(duì)話汽車、財(cái)經(jīng)、科技等行業(yè)領(lǐng)軍人物。此為第四期，本期對(duì)話嘉賓：長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍。

制作：晏成、馬倩；圖片：畫空；

文章要點(diǎn)：

1、讓利不讓市場(chǎng)這個(gè)路徑是沒(méi)有問(wèn)題的。在保定做生意有一句老話：寧可站著賠，不可坐著等，一等啥都沒(méi)了。

2、低谷倒逼創(chuàng)新，如果天天不用費(fèi)勁就能掙錢，還創(chuàng)什么新？對(duì)長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，這三年比以前掙錢多的時(shí)候更有價(jià)值。

3、汽車跟快銷品不一樣，汽車消費(fèi)一定要看公司品牌效應(yīng)，只有公司品牌強(qiáng)大才能帶來(lái)品類品牌的強(qiáng)大。

4、從全球化來(lái)看，把品類適度擴(kuò)大是合理的。我們未來(lái)會(huì)推出轎車品類，因?yàn)殡妱?dòng)車今后一定要走轎車化、輕量化。

5、我們沒(méi)有把皮卡市場(chǎng)看的那么樂(lè)觀。長(zhǎng)城炮針對(duì)全球市場(chǎng)，它真正的價(jià)值不是賣了多少輛車，而是確立了高端皮卡的地位。

6、長(zhǎng)城沒(méi)有外援和靠山，所以比較恐慌，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都得關(guān)注，不只做整車，也要做電芯。實(shí)際上長(zhǎng)城在中國(guó)的研發(fā)投資，已經(jīng)超過(guò)了BBA在中國(guó)的研發(fā)投入。

7、今后電池成本會(huì)快速下降，到2023年電動(dòng)車可能比油車成本低。我們判斷2022、2023年會(huì)是電動(dòng)車爆發(fā)期，甚至?xí)?lái)的更早。

8、中國(guó)車企為什么過(guò)得艱難？就是因?yàn)闆](méi)有國(guó)際化，單車效率低。全球化不意味著高端化，出海和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)思維完全不同。中國(guó)車企不搞全球化說(shuō)不過(guò)去，全球化是必選項(xiàng)。

9、今后最重要的課題，就是人才和公司治理。

10、“最近是被逼得沒(méi)辦法了，我也不想天天露面。其實(shí)我更喜歡在公司做點(diǎn)事，推動(dòng)一些公司治理。”

魏建軍變了嗎？

從身穿賽車服在阿拉善沙漠拍微電影，到圍一條蘇格蘭格文圍巾為《時(shí)尚先生》拍照，2019年，魏建軍頻繁地站在鏡頭前，和媒體打交道。長(zhǎng)城汽車的官方宣傳中，開(kāi)始用“車手、騎士”這樣的形象形容他們的掌門人。高頻曝光下，魏建軍的“人設(shè)”，似乎就這么立起來(lái)了。雖然他本人，不一定“樂(lè)意”。

就在四、五年前，人們對(duì)長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的評(píng)價(jià)還停留在：只聞哈弗，不識(shí)“魏”。彼時(shí)，一些需要“拋頭露面”的事情多交由長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英打理。而魏建軍的知名度遠(yuǎn)低于其一手打造出來(lái)的長(zhǎng)城汽車，長(zhǎng)城汽車的知名度又低于旗下生產(chǎn)的中國(guó)最暢銷SUV哈弗。

“他寧愿出席和變速箱有關(guān)的技術(shù)研討會(huì)，也不愿意參加大佬云集的兩會(huì)采訪。”早期的魏建軍在媒體報(bào)道中多以“獨(dú)裁者”形象出現(xiàn)，“他排斥一切務(wù)虛的形式化主義，是保定城內(nèi)一座軍事化管理的車企中說(shuō)一不二的老大”。

變化始于2016年。

那一年，魏建軍以自己的姓氏成立WEY品牌，帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車再次向品牌高端化進(jìn)攻。不同于兩年前哈弗H8試水高端化的“跳票”，這一次WEY品牌挺過(guò)了三年的起步期。

從2016年到2019年，成立高端品牌、牽手寶馬集團(tuán)成立股比對(duì)等的合資企業(yè)、出海計(jì)劃“攻下一城”在俄羅斯建立工廠，這都可謂魏建軍和長(zhǎng)城汽車的高光時(shí)刻。

而在這些高光時(shí)刻的背后，我們更關(guān)注的是，魏建軍在市場(chǎng)下行期的企業(yè)經(jīng)營(yíng)邏輯。

“多么尖銳的問(wèn)題都能提，沒(méi)關(guān)系的。長(zhǎng)城什么問(wèn)題都可以談，什么問(wèn)題都不掩蓋。”11月，廣州車展期間，長(zhǎng)城汽車舉辦了一場(chǎng)小型溝通會(huì)。對(duì)于近兩年頻繁面對(duì)媒體的魏建軍來(lái)說(shuō)，這種場(chǎng)合早已習(xí)慣。但不變的是，他仍是那個(gè)講求真實(shí)、說(shuō)話從不拐彎抹角的企業(yè)家。

1、 低谷倒逼創(chuàng)新

“品牌高端化”是魏建軍繞不開(kāi)的一個(gè)重要話題。成立三年，在長(zhǎng)城汽車官方宣傳中，WEY品牌是“首個(gè)以及最快實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)銷量的中國(guó)豪華品牌”。毫無(wú)疑問(wèn)，WEY品牌之于長(zhǎng)城汽車，猶如雷克薩斯之于豐田，是車企由經(jīng)濟(jì)品牌向豪華品牌進(jìn)階的重要轉(zhuǎn)型。

但2019年中國(guó)車市遇冷，品牌向上與市場(chǎng)份額似乎成為矛與盾，對(duì)于成長(zhǎng)期的新品牌來(lái)說(shuō)尤其如此。是選擇維持品牌調(diào)性堅(jiān)守價(jià)格策略，還是降低價(jià)格門檻爭(zhēng)取市場(chǎng)份額？選擇“讓利”還是“讓市場(chǎng)”？

YAN：自主品牌高端化，目前面臨哪些難題？

魏建軍： 現(xiàn)在中國(guó)仍是追求品牌的時(shí)代，消費(fèi)者要面子，要做高端化就得轉(zhuǎn)變消費(fèi)者心智。產(chǎn)品導(dǎo)向是中國(guó)車企擅長(zhǎng)的，品牌導(dǎo)向并不是。缺乏“走高端”的方法，這是大部分中國(guó)企業(yè)不會(huì)做品牌的原因。

長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃不算失誤，把WEY定義成高端SUV是比較聚焦的。單獨(dú)做一個(gè)高端化品牌，而不是混合性品牌，這個(gè)路數(shù)走得還算可以。當(dāng)然過(guò)程中，我們?cè)?S店網(wǎng)絡(luò)布局上也犯了一些錯(cuò)誤，鋪得太快，沒(méi)有向一線、二線聚焦，進(jìn)入三線市場(chǎng)壓力比較大。 “走高端“是一個(gè)沒(méi)辦法的事情，你一定要走，不走就走不出去，當(dāng)然走的路徑不完全一樣。高端確實(shí)不好做，但也不能不做。

YAN：很多人覺(jué)得近兩年，長(zhǎng)城汽車的品牌形象發(fā)生了天翻地覆的變化。

魏建軍：實(shí)際上品牌帶來(lái)的“虛榮”是有價(jià)值的。中國(guó)消費(fèi)者為什么買國(guó)外品牌的車？一方面，大家想要開(kāi)一臺(tái)好車武裝自己，提升自己的自信。另一方面，一些海外品牌確實(shí)在市場(chǎng)上打下了很好的口碑，這是基礎(chǔ)。購(gòu)買行為的背后是信任。信任能降低交易成本，使交易過(guò)程變得簡(jiǎn)單。

現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車新工廠質(zhì)量管理運(yùn)用AI技術(shù)，有標(biāo)準(zhǔn)、有統(tǒng)計(jì)、有比對(duì)。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)比較復(fù)雜，供應(yīng)鏈的選擇和管控非常重要。這是一個(gè)需要持續(xù)不斷提升的過(guò)程。

YAN：怎么看待中國(guó)自主品牌的分化？

魏建軍：應(yīng)該把“自主”兩個(gè)字去掉。以前說(shuō)“自主”是因?yàn)槲覀円郧疤睿F(xiàn)在還說(shuō)“自主”就太狹隘了。因?yàn)轶w制不同，發(fā)展路徑不同，每個(gè)公司的背景不一樣，不好一概而論。

YAN：新造車勢(shì)力中，有人認(rèn)為蔚來(lái)在塑造豪華品牌上是有成效的。但也有人認(rèn)為這是錢砸出來(lái)的。在中國(guó)想要做好高端品牌，有什么好方法？

魏建軍：我認(rèn)為做品牌應(yīng)該加幾個(gè)字：可持續(xù)的品牌。不可持續(xù)就不算一個(gè)品牌。造車新勢(shì)力應(yīng)該對(duì)造車界有更多的尊重才行。我最近發(fā)現(xiàn)，新勢(shì)力開(kāi)始尊重老造車了，因?yàn)樗麄兇_實(shí)有點(diǎn)冒進(jìn)。實(shí)際上是不是新勢(shì)力不重要，還是模式問(wèn)題。在歐洲，那么多的小眾高端品牌，掙錢的也不多。

新勢(shì)力最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)還是品牌，品牌也是很有價(jià)值的。從這一點(diǎn)來(lái)看，李斌還是應(yīng)該被尊重的。

YAN：您曾說(shuō)市場(chǎng)下行期要“讓利不讓市場(chǎng)”。但作為一家上市公司，這種做法是否可持續(xù)？

魏建軍：讓利不讓市場(chǎng)這個(gè)路徑是沒(méi)有問(wèn)題的。在保定做生意有一句老話：寧可站著賠，不可坐著等，一等啥都沒(méi)了。資本市場(chǎng)應(yīng)該更尊重這種說(shuō)法，讓利我還能活著，不讓利我就“死”了。低谷時(shí)期對(duì)一個(gè)國(guó)家、企業(yè)是有好處的。低谷倒逼創(chuàng)新，如果天天不用費(fèi)勁就能掙錢，還創(chuàng)什么新？

對(duì)長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，這三年比以前掙錢多的時(shí)候更加有價(jià)值。以前長(zhǎng)城利潤(rùn)好的時(shí)候100多億（利潤(rùn)），但能掙錢并不意味著企業(yè)多么健康。這讓我的思維產(chǎn)生了很大的變化，在公司治理方面做了很多改革。

以前都說(shuō)長(zhǎng)城利潤(rùn)高是因?yàn)榭刂瞥杀镜哪芰?qiáng)，實(shí)際上不是那么回事兒。到今天我們?cè)诳刂瞥杀旧线€有很多浪費(fèi)。讓利不讓市場(chǎng)，最終的結(jié)果是促進(jìn)變革、提高效率，所以依然會(huì)有比較好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

2、會(huì)增加產(chǎn)品品類，比如轎車。

聚焦SUV戰(zhàn)略曾為長(zhǎng)城汽車帶來(lái)了快速拓展期。魏建軍曾以“SUV不做到全球第一，絕不做轎車”這句話來(lái)表達(dá)專注SUV品類的決心。而隨著新能源和國(guó)際化戰(zhàn)略的大方向，魏建軍的想法改變了嗎？

YAN：長(zhǎng)城汽車專注SUV領(lǐng)域，穩(wěn)扎穩(wěn)打。但也會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，單靠SUV是否可以做到更大體量？

魏建軍：大家都知道長(zhǎng)城沒(méi)有轎車。但由于新能源產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者需求端的變化，以及技術(shù)的特征，從面積、車重等角度來(lái)看，SUV耗能是非常大的，所以電動(dòng)車今后一定要走轎車化、輕量化，轎車更適合電動(dòng)化。

站在全球化的高度看，把品類適度地?cái)U(kuò)大是合理的。現(xiàn)在中國(guó)SUV的定義與美國(guó)、歐洲有差別，中國(guó)的SUV就是加高后的轎車。盡管從技術(shù)的角度來(lái)看做到了高安全，但高油耗是個(gè)劣勢(shì)。而同級(jí)別的轎車在油耗方面有優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)也在交流平臺(tái)化、模塊化、共通化。今后汽車產(chǎn)業(yè)的全球化一定要將平臺(tái)化效應(yīng)放大。平臺(tái)化會(huì)提高單車效率，每一個(gè)車都是一個(gè)品牌。

從這個(gè)角度去看，（車企）應(yīng)該去做轎車、去做MPV。但是我認(rèn)為這與聚焦做品類品牌并不沖突。比如哈弗就是SUV品牌，（如果做）轎車可以單開(kāi)一個(gè)品牌，一個(gè)品類就是一個(gè)品牌，我們不做混合性品牌。因?yàn)槠嚫熹N品不一樣，汽車消費(fèi)一定要看公司品牌效應(yīng)，公司品牌強(qiáng)大才能帶來(lái)品類品牌的強(qiáng)大。結(jié)合未來(lái)“新四化”發(fā)展，長(zhǎng)城汽車一定會(huì)出新的品類品牌。

YAN：若增加品類，轎車是否只在電動(dòng)領(lǐng)域布局？

魏建軍：轎車我們會(huì)電動(dòng)先行。從這幾年的研究來(lái)看，“專屬電動(dòng)車平臺(tái)“這個(gè)命題有點(diǎn)噱頭、有點(diǎn)假，更多地是從宣傳的角度來(lái)講的，事實(shí)上專屬不專屬差不了多少。

YAN：一個(gè)是燃油車平臺(tái)，一個(gè)是純電動(dòng)車平臺(tái)，一個(gè)放電池，一個(gè)放發(fā)動(dòng)機(jī)，還是不一樣的。

魏建軍：差別不大，它決定于這個(gè)車為什么那樣做。想空間大就把軸距拉大，就是我們說(shuō)的腳印面積拉大。拉大東西很簡(jiǎn)單，跟蓋房子一樣。學(xué)橋梁的、學(xué)建筑的跟造車的沒(méi)有什么區(qū)別，跨度大要加梁，要得重。所以說(shuō)那種說(shuō)法（專屬的電動(dòng)車平臺(tái)），我不是太認(rèn)同的。

YAN：皮卡市場(chǎng)的春天來(lái)了嗎？

魏建軍：我們并沒(méi)有把皮卡市場(chǎng)看的那么樂(lè)觀。長(zhǎng)城是皮卡起家的，這個(gè)市場(chǎng)我們呼吁了20年還沒(méi)有放開(kāi)，實(shí)際上越來(lái)越緊了。國(guó)家為了促進(jìn)消費(fèi)也在呼吁放開(kāi)一些限制，這個(gè)市場(chǎng)有機(jī)會(huì)，也跟國(guó)家政策有關(guān)。現(xiàn)在大一點(diǎn)的車企都在做皮卡，我也希望大家一起做，一起呼吁市場(chǎng)的放開(kāi)。

別看我們皮卡產(chǎn)銷不錯(cuò)，實(shí)際上市場(chǎng)真得不大。緊湊型皮卡全球一年銷量320萬(wàn)臺(tái)，主要在中國(guó)、東南亞、阿拉伯、澳洲、非洲、南非等國(guó)家地區(qū)。我們做皮卡，開(kāi)發(fā)的“炮”，都是針對(duì)全球行動(dòng)，根據(jù)海外和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者用車方式的差異化，推出不同的版本。比如長(zhǎng)城炮有乘用版、越野版和商用版三個(gè)版本。做皮卡要像做乘用車一樣，不管是動(dòng)力、舒適性、智能化，都得做到。

另外，市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。以前皮卡平均售價(jià)在8W、9W，現(xiàn)在高配能做到29.98W。我們推出的長(zhǎng)城炮符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，還提供汽油版、柴油版，能在高端市場(chǎng)能壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。皮卡對(duì)長(zhǎng)城的利潤(rùn)貢獻(xiàn)比SUV好很多。從這一角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城炮真正的價(jià)值不是賣了多少輛，而是確立高端皮卡的地位。10月長(zhǎng)城皮卡的市占率做到了41%，中國(guó)皮卡市場(chǎng)年銷量大概40萬(wàn)臺(tái)，不算很多，但對(duì)長(zhǎng)城汽車來(lái)講很重要。

皮卡在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也不那么充分。海拉克斯做的是最好的，一年銷量52萬(wàn)臺(tái)。我們皮卡的生命周期是8年，普拉多LC的生命周期能做到10年。為什么剛剛提到我們要針對(duì)全球市場(chǎng)？因?yàn)椴蝗蚧瑔诬囆示蜁?huì)差很多。

3、“我們不會(huì)一下子就停售燃油車”

11月29日，長(zhǎng)城與寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇省正式啟動(dòng)。光束汽車董事長(zhǎng)趙國(guó)慶說(shuō)，“共同研發(fā)、共同生產(chǎn)”是這次合作的關(guān)鍵詞。至于雙方究竟會(huì)拿出哪些資源在合資項(xiàng)目上，尚未披露更多信息。但長(zhǎng)城汽車在動(dòng)力電池等核心技術(shù)上的投入，或許是寶馬在華發(fā)展新能源業(yè)務(wù)較為看重的合作方資源。

YAN：在“新四化”的投入和布局上，您真實(shí)的想法是什么？

魏建軍：在“新四化”方面，長(zhǎng)城投入得非常扎實(shí)，我們有自己的路徑。汽車的數(shù)字化是未來(lái)的主要投資方向。

比如自動(dòng)駕駛，這個(gè)東西不像外界說(shuō)的那么神秘，長(zhǎng)城現(xiàn)在做到了什么程度？自動(dòng)駕駛的控制器都是我們自己做的，從底層到硬件都是我們自己設(shè)計(jì)的，行業(yè)里面沒(méi)有人像我們這樣做。

再比如清潔化，長(zhǎng)城沒(méi)有太多外援，也沒(méi)有靠誰(shuí)吃飯的資本，所以比較恐慌，什么都關(guān)注。人家做電動(dòng)車我就做電芯。以前行業(yè)里面（車企）都不做（電芯）的，現(xiàn)在他們有點(diǎn)都想做，但時(shí)間點(diǎn)可能來(lái)不及了。

電池是長(zhǎng)城在能源方面掌握的核心技術(shù)，我們投資了20億做電芯，希望在技術(shù)上能超過(guò)寧德時(shí)代，領(lǐng)先市場(chǎng)2-3年。我們的燃料電池單體研發(fā)中心也是全國(guó)最大的，還收購(gòu)了上燃動(dòng)力（上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司）。這不是說(shuō)口號(hào)，這是實(shí)實(shí)在在的投入。

雖然投入大，但我們很注重如何控制成本。長(zhǎng)城的銷售收入比研發(fā)費(fèi)是3.75%。實(shí)際上長(zhǎng)城在中國(guó)的投資，已經(jīng)超過(guò)了BBA的投入。怎么算這個(gè)賬呢？海外公司研發(fā)費(fèi)里面70%是人工費(fèi)和差旅費(fèi)，所以說(shuō)不要聽(tīng)他們瞎吹。我們投入3%就比他們效率高多了，所以現(xiàn)在投研發(fā)是最合算的。

YAN：補(bǔ)貼退坡，新能源市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這對(duì)長(zhǎng)城有何影響？

魏建軍：新能源汽車雖然在今年退坡壓力很大，但長(zhǎng)城汽車反而沒(méi)什么壓力，因?yàn)槲覀兗冸妱?dòng)品牌暫時(shí)只有歐拉，銷量基數(shù)少。我們不會(huì)那么激進(jìn)，比如說(shuō)在什么時(shí)候一下子停售燃油車。

現(xiàn)在有很多技術(shù)創(chuàng)新，像材料技術(shù)、生產(chǎn)工藝，創(chuàng)新速度非常快。我們也做了電池成本的推演，今后電池成本也會(huì)快速下降，工藝流程會(huì)更簡(jiǎn)單，到2023年電動(dòng)車可能比油車成本低。和燃油車相比，電動(dòng)車成本差異最大的就是電池，這一塊如果能降下來(lái)，將來(lái)會(huì)有很大的突破。

我們判斷，2022、2023年會(huì)是電動(dòng)車爆發(fā)期，甚至可能會(huì)來(lái)的更早。屆時(shí)，長(zhǎng)城汽車的車型構(gòu)建也會(huì)產(chǎn)生很大變化，長(zhǎng)城汽車旗下四個(gè)品牌下一代主流車型里面都會(huì)含有新能源車型。

4、 人才和公司治理是重要課題

對(duì)于推進(jìn)“國(guó)際化”這件事情，魏建軍有著堅(jiān)定的決心和清晰的判斷。

2019年6月5日，長(zhǎng)城汽車在俄羅斯獨(dú)資建設(shè)的“圖拉工廠” 竣工投產(chǎn)。這是目前中國(guó)汽車工業(yè)在海外唯一的一個(gè)全工藝整車制造工廠。有人認(rèn)為這標(biāo)志著中國(guó)本土車企在全球化進(jìn)程中，正在從產(chǎn)品貿(mào)易端往來(lái)，升級(jí)向制造體系的標(biāo)準(zhǔn)輸出。

全球化浪潮下，中國(guó)本土車企能否把國(guó)內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)“復(fù)制”到海外市場(chǎng)？如何在全球市場(chǎng)中尋找到新的空間，并獨(dú)立思考做出判斷與行動(dòng)？

YAN：如何一步步推進(jìn)國(guó)際化？制定了哪些具體的策略？

魏建軍：全球化是必選項(xiàng)。中國(guó)車企為什么過(guò)得艱難？就是因?yàn)闆](méi)有國(guó)際化。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有限，無(wú)法更好地分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)、更有效地利用資源，效率就會(huì)變差。對(duì)比國(guó)際品牌，豐田的單車效率最高，而美國(guó)品牌的單車效率就比較低。我們?cè)绞茄芯浚驮接X(jué)得一定要走全球化。

現(xiàn)代起亞一年大概五六百萬(wàn)輛規(guī)模，大部分都銷往國(guó)外，在韓國(guó)只賣10萬(wàn)臺(tái)。日本一年新車3000萬(wàn)臺(tái)的銷量，國(guó)內(nèi)銷量也就300萬(wàn)臺(tái)規(guī)模，占比10%。人家是小底子、外圍大，我們是底子大、外圍小。我們的底子那么厚，不搞全球化說(shuō)不過(guò)去。

中國(guó)汽車要全球化真的不是噱頭，一定要實(shí)實(shí)在在地推。我們建廠都選擇在有港口的城市，這就是對(duì)未來(lái)做的規(guī)劃。

YAN：出海方面，兩年歐洲、三年美國(guó)的目標(biāo)，最大的挑戰(zhàn)是什么？可執(zhí)行性有多大？

魏建軍：全球化不意味著高端化。出海和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的思維完全不一樣。我覺(jué)得日本的做法特別值得我們借鑒。日本（車企）的出海也是讓美國(guó)人逼的，當(dāng)時(shí)因?yàn)橘Q(mào)易逆差導(dǎo)致的。

長(zhǎng)城出海目前處于前期階段，主要有市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品研究等七大項(xiàng)工作要做，這是一套工程。出海需要面對(duì)很多挑戰(zhàn)，規(guī)模小賠錢，規(guī)模大風(fēng)險(xiǎn)多。還有國(guó)外的法律法規(guī)、員工的勞資關(guān)系、海外風(fēng)控，內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制等等，非常復(fù)雜。全球化確確實(shí)實(shí)不容易，這是一個(gè)過(guò)程，不是談一談就行。

當(dāng)然，我們（目前）只去了俄羅斯，下一步還有印度、美國(guó)、歐洲。現(xiàn)在有眼光的人才很愿意到海外去鍛煉。

YAN：未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也是人才的競(jìng)爭(zhēng)。最頂尖的人才能否為企業(yè)長(zhǎng)期服務(wù)？

魏建軍：有道理，我們也是不斷地在招人。出海方面，我們采取的是到哪兒去用哪兒的人。到美國(guó)用美國(guó)人，到歐洲用歐洲人，這樣地域化優(yōu)勢(shì)更多。實(shí)際上WEY品牌在招聘一些海外員工，他們也要適度地適應(yīng)中國(guó)。未來(lái)從公司治理上，長(zhǎng)城汽車只會(huì)要對(duì)汽車真正熱愛(ài)、對(duì)汽車有事業(yè)感的人來(lái)掌控公司，不要形成像股份一樣太分散的模式。

實(shí)際上，在中國(guó)的汽車圈里，我覺(jué)得（人才）有背書的多，實(shí)戰(zhàn)的太少。真正怎么做是外國(guó)人說(shuō)了算。我們汽車圈人才流動(dòng)機(jī)會(huì)不少，新勢(shì)力也給了很多機(jī)會(huì)。今后最重要的課題，就是人才和公司治理。

YAN：隨著高頻的宣傳，您的知名度也越來(lái)越大了，您是否適應(yīng)這樣的變化？

魏建軍：最近是被逼得沒(méi)辦法了，我也不想天天露面。其實(shí)我更喜歡在公司做點(diǎn)事，推動(dòng)一些公司的治理。我本愿意活得輕松一點(diǎn)，現(xiàn)在很多商務(wù)活動(dòng)我都不愿意去，太累，弄得壓力很大。我現(xiàn)在去考察別人的4S店也不方便了，變得很不自在。