圖|來源于網絡 文|許書懷

[搜狐汽車·E電園]網絡上對新能源二手車的報道，幾乎都是談保值率色變，不過對于尚處發展階段的新能源車，其復雜的二手車市場還無法和燃油車進行類比，二手車保值率不僅僅是低這么簡單。筆者近期走訪了北京二手車交易市場，實地考察了新能源二手車（本文特指純電動二手車）的實際行情。通過和二手車市場上的商家溝通交流，發現了許多特別有趣的地方。本文讓我們走進新能源二手車市場，揭開那些不為人知的事情。

[ ·1· 二手純電動車竟然還能增值？·]

新能源車的二手車保值率沒有辦法和燃油車的保值率進行類比，受到政策和供需影響，新能源二手車的行情非常多變，其二手車殘值曲線也并非都像燃油車那樣隨著時間呈下降趨勢，有些車型是隨著市場行情呈上下波動狀。這也形成了一個比較奇特的現象——有些純電動二手車還能增值。

[ ·1.1· 萬元占號神器成了理財產品·]

那么哪些純電動車能增值呢？經過筆者對二手車市場的走訪發現，那些二手車價格在5萬元以下的小型和微型純電動車不但保值率比較高，而且存在價格波動的情況。尤其是數量稀少的萬元純電動車，在二手車市場上十分搶手。

比如2014年的北汽E150 EV新車補貼后售價13萬元左右，當前該車僅能支持幾十公里的續航，而且不支持2015國標的快充樁，去年該車的行情大概在八九千元，今年早些時候行情最高達到過一萬七八，目前行情穩定在一萬一二左右。如果在八九千元的時候買入，等到行情上漲再賣出，這輛不起眼的純電動車甚至還能讓你賺上一筆。從產品力上看，這款車續航短，已經出了電池質保期，充電極其不方便，是一輛完完全全的淘汰車，若想使用還需花上幾千元修車。導致其價格堅挺的原因就是購買這類車的消費者多為搶占新能源號牌所用，所以期望購置的車越便宜越好。而兩萬元以下甚至是一萬元以下的純電動二手車相當稀少，所以隨著需求的增加，這些在市場上本身就比較稀有的車價格自然就被抬升了。

此外，知豆電動車也存在二手車價格波動并且升值的命運，去年僅賣一萬多元的初代知豆電動車，價格曾達到過兩萬多元。它也是為數不多的萬元占號神器。

[ ·1.2· 哪些二手純電動車比較保值？·]

從保值率上看新能源二手車也和燃油二手車一樣，越便宜的車相對就越保值。比如2017年的奇瑞小螞蟻eQ1，新車補貼后售價在4.98-5.98萬元，現如今二手車價格依舊能賣到4萬元左右，兩年保值率高達80%左右。此外同時期的眾泰E200新車售價補貼后5.9萬元，如今依舊能賣3.7-3.8萬元，兩年保值率達到65%左右。而且類似上述的微型純電動車在市場上的熱度都很高，在其它車型行情較弱的時候，這類車的價格依舊很堅挺。

導致這類車型價格堅挺的原因有如下幾方面。從產品上看，純電動微型車比較適合城市短途代步，續航能力足以應付使用，尤其是對中小城市的消費者來說；從政策上看，這類車整車售價不高，多數家庭都能承受并且可以上新能源號牌，對于限行的城市的用戶來講更加方便。此外用車商老板的話說，“它們的外觀設計得比較好看”也是導致這類車比較受歡迎的原因之一。

[ ·2· 哪種車受歡迎，哪種不受歡迎？·]

比較受消費者歡迎的二手純電動車主要成啞鈴形狀的分布，兩頭（也就是售價較低和售價較高的兩部分）的熱度比較高，中間（售價中等）的這類車熱度相對較低。

對于售價在8萬以下的純電動車賣給北京周邊地區的較多。原因有二，其一是在限號地區的消費者使用純電動車能夠享受完整的路權，無需考慮日常限號或是冬季霧霾天強制限行的影響。其二是純電動車的較低的使用成本吸引了這部分消費者，代替了一部分老年代步車的市場。

價格較高的如特斯拉旗下車型。從品牌和產品的潮流度來講，特斯拉和蘋果手機有些類似，擁有一大批忠實的擁躉。對于車況還不錯的二手特斯拉，由于它比同價格的燃油車有更高的折價，所以還是非常受歡迎的。

至于熱度最低的“中間市場”，它們在品牌力上還不夠強大，并不具備特斯拉那種魔性，在售價上也不像低價純電車的門檻那樣低，所以這部分二手車的受眾相對少了許多。比如二手的榮威ERX5、二手的比亞迪唐EV、二手的威馬EX5等車型。不過，這部分二手車雖然熱度不高，但對于車況良好、車齡較小的產品來說還是能憑借較高的性價比快速找到買家的。

[ ·3· 那些價格跳水的二手車是怎么回事？·]

正常來講，相同價格的電動車保值率不足汽油車一半是普遍現象，不過在二手車市場上也不乏一些價格跳水的二手純電動車。主要有以下幾種。

第一種是新車有較大優惠的車型。比如受到來自競品新車上市的威脅，或是受到自家產品續航升級或迭代的影響，經銷商處老款車庫存壓力較大，從而給出較強的新車優惠力度。對于二手車來說只能大幅降低售價才能保證出手。比如別克微藍前期301km續航版本新車售價16.58-18.58萬元，半年后410km續航版上市，新舊版本售價相差不多，但隨著經銷商處對301km續航版新車的優惠力度加大，老款的二手車只賣到了8萬塊的成交價。

第二種是行駛里程較長的純電動車。眾所周知，純電動車成本最高的地方就是動力電池，一般動力電池的使用壽命大概在30萬公里左右，由于新車對動力電池至少都有8年或12萬公里的質保，對于車齡較小或者行駛里程不高的二手車無需考慮這種問題，但是對車齡較長尤其是接近整車質?；蛘叱鲑|保期的純電動車，發生動力電池以及其它元器件故障的概率就變得非常高，一旦發生動力電池損壞并且超出了電池質保期，就只能由車主來承擔更換電池的高昂費用了。據二手車市場的一位車商介紹，此前有一輛行駛了10萬公里的特斯拉Model S，其新車原價在80萬左右，由于已經超出了4年或8萬公里的整車質保期，且行駛里程較長，二手車報價38萬元也沒有車商敢收。

還有一種是受特定因素影響，導致二手車價格幅度變化較大。

比如比亞迪e5，去年年中能賣到6萬元左右，到了年底由于網約車需求量比較大，二手車的價格也被抬高到8萬多，而進入19年以后，比亞迪上市了一批價格較低的新車，經銷商處e5庫存壓力增加，二手車價格急劇下降，一度跌破4萬元。

特斯拉雖然擁有一大批擁躉，但是官方經常性的調價也給二手車市場造成極大的不確定性。尤其是今年國產版Model 3的問世，一個又一個的降價新聞都在沖擊著二手車市場。目前市場對國產Model 3的預期不甚明朗，所以對于二手特斯拉Model 3多數人持觀望態度。

二手純電有“尖貨”

筆者在北京的幾個二手車交易市場，還發現了不少新能源“尖貨”。在新能源二手車市場上存在不少行駛里程少、購車時間短的準新車。如前文介紹的在“中間市場”的這部分車型由于供大于求，其折價也比較大，所以對于有需求的朋友來說，這部分新車的性價比是非常高的。具體車型如二手的榮威ERX5、Ei5、二手的比亞迪唐EV、二手的威馬EX5等等。

至于為什么會出現這些準新車甚至是新車，據二手車交易市場的銷售經理介紹：一些人買新能源車比較著急，一般是由于新能源指標快要到期，所以匆匆買了一輛車，后來發現新車和自己想象的不一樣或者家中無法安裝充電樁，就轉手賣了。有的甚至在訂車之后在等車的空檔期就產生了換車的想法，“有一次一位客戶叫我直接去4s店里提車，那是一輛新車”， 二手車市場的銷售經理如是說。對于這部分“尖貨”如果符合您的需求，那么不下手還等什么呢？

[ ·寫在最后· ]

目前的新能源新車市場尚處在快速增長期，還沒有完全脫離補貼和政策的支持，所以新能源二手車市場必定也是不成熟的。受到快速變化的新能源車市場和相關政策的影響，二手車的行情存在較大不確定性。對于商家來講，買賣新能源二手車其賭的成分要大于燃油車；對于消費者來說，如何利用這種不確定性來選購一輛合適的新能源車提高生活質量才是最重要的。新能源市場需要時間發展，同時更需要我們的耐心等待。