中國版的“特斯拉”蔚來汽車公布了Q2季度財報，根據財報數據，營業收入15.08億元，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損額為32.85億元。這也使得該公司達到了一個不體面的“里程悲”，即4年虧損總額超過了400億元人民幣，再這樣虧損下去，蔚來還有未來嗎？

1.蔚來汽車4年虧400億，相當特斯拉15年虧損額

“4年虧400億”放在造車界是個什么概念呢？以全球電動汽車行業的領頭羊特斯拉為例，創辦15年的累計虧損總額達400億元人民幣。

老實說，將蔚來汽車與特斯拉放在一起比較，本來就是一個笑話，蔚來汽車也就只有燒錢速度可以碾壓特斯拉，其它方面基本上不具備可比性的。

以制造領域最牛逼的專利為例，當整個汽車行業還在追求囤積專利數量的階段，人家特斯拉CEO馬斯克今年年初已經在自己的社交媒體上宣布，特斯拉準備開放所有特斯拉電動汽車的專利。

專利不是汽車制造領域的生命線嗎？馬斯克既然如此高調，想必其還是有秘密武器和后手的，其它競爭對手想超越，估計也不是那么容易。

值得一說的是，馬斯克曾經說過，特斯拉有很多技術并沒有申請專利，目的是防止傳統汽車巨頭進行抄襲，然后利用固有的龐大營銷網絡來壟斷市場。

根據資料，蔚來汽車目前已經獲得的和正在申請中的專利數量超過了4000項，但是，真正能給電動汽車制造帶來顛覆性創新的寥寥無幾。

這些年，無論是電動汽車領軍品牌特斯拉，還是中國版“特斯拉”，都是賠本賺吆喝，蔚來汽車虧損的400億其實大部分花在了用戶補貼上，這種燒錢法能讓投資人肉疼。

當初滴滴打車與快的打車的“燒錢營銷戰爭”，連背后的大資本騰訊和阿里巴巴都耗不住喊停，現在蔚來汽車的燒錢速度早已一騎絕塵。

蔚來的“未來”還沒看到到，但是“燒錢”模式還將持續

根據中金公司的研究報告估測，蔚來汽車的燒錢模式暫時還不會停，今年和明年每年仍需要募集上百億元資金，才能保證公司到年末還有現金結余，大概到2022年，該公司的現金流才會健康。

瘋狂的燒錢速度，也使得蔚來汽車的融資壓力越來越大，本月初，雖然騰訊公司和創始人李斌分別向蔚來汽車注資1億美元，但也只是杯水車薪，這筆錢撐不了多久就要花完。

汽車制造這個行業本來就是資本密集型行業，以典型的電動汽車行業代表特斯拉為例，連續虧損了15年，去年才開始盈利，在2017年的時候，特斯拉平均每賣掉1輛車，就要虧損12.8萬元人民幣。

不過特斯拉的虧損是財務方面的虧損，其賺錢能力是相當給力的，它的汽車相關業務的毛利率接近30%，也因此被媒體評為最會賺錢的汽車制造商，只是特斯拉賺來的錢都投出去了，以至于財務報表上顯得這家企業一直在虧損。

如果特斯拉單純只是搶先實現盈利，其實它早就可以實現這個目標，特斯拉的虧損只是花在了未來的布局上了。

相比之下，蔚來汽車則4年虧了400億元，去年全年虧損96億元，平均每賣一輛車就要虧損80萬元，可以說它生產出來的車越多虧損也就越多。

蔚來汽車學不會特斯拉的“燒錢”模式

雖然特斯拉連續虧損了15年，但是它一直能融到錢，而且越做做火，市值超過了590億美元，也使得它的市值超越了傳統汽車制造業巨頭通用汽車公司和福特汽車公司，

換句話說，特斯拉的“燒錢”是越燒越值錢，這在汽車制造領域還是獨一家。就在特斯拉還在虧損的前一年里，盡管虧損25％，但是還是獲得了24％的股本回報。

這也是特斯拉CEO馬斯克為啥能在特斯拉連續虧損15年，還不怕繼續“燒錢”的原因之一吧，另外還有一個原因就是馬斯克的產業大、家資豐厚。

他早期通過出售Zip2 公司、PayPal公司積累了巨額財富，現在他擁有太空探索科技公司SpaceX，也是一家市值數百億美元的公司。

蔚來汽車的創始人李斌與特斯拉CEO馬斯克的相似之處就是，他也是一位連環創業者，他成功將易車、易鑫、蔚來3家公司帶上市，還成功投資了摩拜、優信等30余家互聯網出行公司。

不過，他的蔚來汽車的“燒錢”模式是，燒錢越多，公司市值越不值錢，相比上市時的119億美元市值，現在已經跌了74%。

糟糕的事情還不止這些，蔚來汽車內部已經發出新一輪裁員信，預計裁員14%，這是今年第二次裁員，足見蔚來汽車的日子不好過。

同樣是造車，同樣是“燒錢”，特斯拉是越燒越值錢，蔚來汽車則是越燒越不值錢。也許特斯拉的“燒錢”模式它學不會.