去年開始，國六的陰影就一直籠罩在國內的汽車市場。這個號稱史上最嚴格的排放標準"殺"得大家措手不及，可以說是近些月來國內汽車市場進入"寒冬"的重要原因。

盡管說是聞"國六"色變，但從去年7月起就已經有不少省市開始實行國六排放標準，而2020年這個數(shù)字將會進一步加大。不過，一場突如其來的疫情將汽車產業(yè)再次置入水深火熱之中。據(jù)澎湃新聞報道，中汽協(xié)已遞交推遲實施國六排放的建議。

2月上旬銷量暴跌92%

眾所周知，國六排放標準的推行一直是迫在眉睫。就算在去年車市下行難以遏制的情況之下，國六依舊是如期到來。然而不得不承認的是，因為疫情導致眾多車企不能開工，4S店無法開展線下營業(yè)的情況之下，整個汽車市場無疑已是雪上加霜。

據(jù)此前中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：中國1月份汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27%，同比分別下降24.6%和18%。雖說1月份的下降數(shù)據(jù)沒有想象中那么嚴重，但這個增速已經是近5年來最低數(shù)值。

當然，1月份的下降數(shù)據(jù)還不是最恐怖的，畢竟疫情的肆虐是在1月下旬才開始，而2月份的數(shù)據(jù)就變得異常的難看了。毫無疑問，與1月份相比，2月份汽車市場受到的沖擊是更為嚴重。自2月份開始，眾多車企就處于延期復工狀態(tài)，而大部分經銷商也基本閉店休假，無法營業(yè)。無法復工以及無法線下營業(yè)的情況之下，買車的人流是大大下降。而據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，受到疫情的影響，2月上半月乘用車廠家零售同比驟降92%。其中，1-9日下降幅度達到96%，10-16下降幅度達到了89%。

可以說，在疫情的肆虐之下，如今的汽車市場已經變得"冰凍"，超90%的下降幅度可知車市是有多么的艱難。而據(jù)中國汽車流通協(xié)會《報告》顯示，截至2月12日，3997家4S店復工率僅為8.4%。疫情之下，國六若是準時推行，那后果確實難以想象。

推遲國六能提振銷量嗎？

作為目前世界上最嚴格的排放標準之一，國六排放標準全國全面實施時間設定在2020年7月，但在巨大的環(huán)境壓力下，全國已有十余個省市明確已經提前至去年7月1日起開始實施"國六"。所以其實在今年7月前，還是留給了車企和經銷商清理國五車的時間。

然而由于如今疫情的影響，整個汽車市場在短時間內肯定都不會恢復得當，疫情對汽車的生產和銷售將產生持續(xù)負面影響，所以即使折扣力度加大，國五的整車、零件庫存也很難在國六實行前消耗掉，成了"負資產"。而若是國六能夠適當推遲，那么肯定就能幫助不少車企清理一些庫存，甚至對于一些準備退市的平行進口車或許還能帶來轉機。

不過，也有不少人認為這種"朝令夕改"的方法并不會在大局上帶來什么實質性的影響。因為從去年開始，就有部分城市開始實施了國六排放標準，而很多車企也早就開始在"甩賣"國五車，并逐漸向國六轉型。若是又推遲國六標準的實行，這無疑會讓已經轉型或是正在轉型的車企面臨尷尬的處境。而且國六的推遲并不是代表國六不會實行，而真正滿足國六發(fā)動機的也已經準備得差不多了，那些個想蒙混過關的再給他多少時間都不能完成國六排放標準的升級。

事實上，面對著已經墜入嚴寒之境的汽車市場，也有不少地方出臺了"振市"的政策。2月21日，廣東便提出了鼓勵廣州、深圳兩個城市進一步放寬汽車搖號和競價指標的舉措。而佛山市更是出臺了鼓勵汽車消費政策，根據(jù)公告，提出對消費者購買"國六"標準排量汽車給予2000元-5000元的資金補助，自2020年3月1日實施，有效期1年。或許這種政策與推遲國六相比，才是汽車業(yè)更加需要的"及時雨"。

小編語

或許國六的推遲能夠讓部分車企減負。但若是長遠來看，這種朝令夕改的方式其實也沒多大意義。不過如今國六推不推遲還不確定，而國家相關部門還在開會研究此事，最終結果還是要看官方發(fā)布。那你認為國六應該推遲嗎？推遲之后銷量又能否得到提振呢？