出品 | 搜狐汽車·E電園
作者 | 雷潤雨
編輯 | 雷潤雨
[搜狐汽車·E電園]談起電動車，在一部分人眼中就等同于城市代步車，如果開電動車跑長途或自駕游，簡直就是在無奈和絕望中掙扎。若是回到3年前，我會同意這個觀點，畢竟那時的續航里程大部分在300km以下，如果跑一次500、600km的長途，中間補電1-2次的出行體驗并不好。可是今天，開電動車跑長途已經沒有那么難受了。
其實，跑長途和自駕游的區別不大，因為都是開車前往比較遠的目的地，需要在路上花費比較大的經歷，所以在此我們將長途和自駕游做統一討論。但我們目前還處在新冠疫情期間，跑長途或者自駕游都不太現實。若疫情一旦過去，壓抑已久的出行計劃是不是該提上日程了？但在出行過程中，大家對沿途充電樁情況、目的地距離和抵達時間是否有過擔心？我們也來認真看下廣大車友對電動車跑長途持什么態度？
[·1·受訪人群基本情況]
為此，搜狐汽車·E電園發起一組關于開電動車跑長途或自駕游的調查，我們通過微信群發布了該調查問卷。在分析調查結果前，我們先來看看本次調查人群的基本信息，方便大家有基本認識。
從調查結果來看，在所有受訪者當中，有76.47%的人有過長途或自駕游經歷，早已不是電動車不能跑長途的時代了。當然，這是車輛性能和配套設施升級的雙重體現，證明了新能源汽車正在快速發展，這也是我們希望看到的。
從車輛的NEDC續航里程來看，38.24%的受訪者所駕駛電動車續航在301-400km區間內，這也是占比最高的，其次是200km及以下，占到了20.59%。不過超過續航里程401km的朋友并不多，只有可憐的23.52%。分析其中原因不難得知，雖然如今新車的續航里程已普遍提高到400km以上，但購買新車和置換都不是一蹴而就，需要時間購買和升級。所以出現大部分受訪者的車NEDC續航里程都在400km以下，符合實際情況。
[·2·跑長途當中的事情]
上面的調查數據表明，絕大部分電動車車主都有過跑長途的經歷，對他們來說不是新鮮事，但對燃油車車主或準電動車車主來說，這其中或許還有不少疑問。比如電動車長途自駕究竟是否可行？中途如何充電？跑長途的痛點都有哪些？我們用一系列數字告訴您答案。
從一年內開電動車跑長途次數來看，73.53%的受訪者表示在2019年有5次以內的電動車長途經歷，20.59%的受訪者有6-10次出行經歷。相比燃油車車主，1-5次的長途出行真的不算多，除了受到生活地域和活動范圍影響外，長途出行還是不夠方便也是不爭的事實，在某些省市會出現配套設施不完善的情況，這就會對開電動車出行構成影響。
看到這個問題時，相信很多朋友會說，如果跑個800、1000km，充電次數多了，還是會耽誤很多時間，電動車依然不夠方便。根據我們的調查結果也證明了這點，有76.48%的受訪者均是中短途出行，也就是400km以下，大概為省際出行距離。為此我們還采訪了其中一些車主，車主們紛紛表示，單程300-400km的距離，中間至少需要休息半小時，正好可以把休息與充電的時間相結合，甚至可以吃頓飯，也就不會感覺充電非常漫長了。但其中不乏有14.71%的車主有超過801km的遠行經歷，這部分群體占比很小，多為喜愛電動車或有詳細出行計劃的人，否則不會跑這么遠。
開過電動車的朋友應該都知道，車速對耗電量的影響是很大的，車速與耗電量是成正比的，進而影響續航里程。調查顯示，44.12%受訪者喜歡以100km/h以下的速度行駛，認為這個速度比較舒服，而習慣以111-120km/h行駛的受訪者占比較小，只有20.59%，這或許考慮到了電動車在高速行駛耗電量大的痛點，所以選擇放慢車速。如果未來電動車耗電量不再受制于車速，筆者相信各位車主會在法規允許的前提下提高車速，畢竟誰也不想把時間浪費在路上。
電動車跑長途是否需要充電，與車輛續航里程和單程距離都有很大關系。剛才我們也說到，本次調查結果顯示大部分電動車的NEDC續航里程都在400km以下，且單程駕駛距離也多在400km內，這樣一看，中途至少充電1次，否則很難到達目的地。從中途充電停留時間來看，50%參與受訪者會停留30分鐘-1小時，這部分群體幾乎都是補充部分電量，足夠支撐到達目的地即可，這樣做也是最高效的方法。令我們有些意外的是，停留時間超過1.5小時的車主占比達26.47%，我們仔細其中原因，他們應該是將車輛充至滿電，且借此進行了較長的休息，所以造成時間較長。
從這道題能夠很好地看出我國充電配套設施情況如何，因為當我們開車到充電站充電時，如果遇上壞樁，輕則會造成用戶體驗變差，重則會影響出行計劃或趴窩。從調查結果來看，偶爾遇到和經常遇到的車主不在少數，這一比例竟高達82.35%，令人擔憂。如果沒遇到壞樁，反而成了幸運兒，真是不應該出現這種局面，希望充電運營商加強維護，改變這種局面。
最后，我們給受訪者拋出兩個問題，想知道開電動車跑長途最大的感受和痛點是什么。首先，最大的感受就是“需要提前規劃路線，比較麻煩”，這點也在我們意料之中，因為現階段充電樁布局尚未完善，整體密度與加油站有很大差距，如果不提前規劃會發生無地充電的窘境。
在痛點方面，調查顯示前三大痛點依次為“高速行駛掉電情況比較嚴重”、“續航里程不夠用”和“充電樁數量不足且分布不均，無法及時補電”。仔細來看，痛點集中在續航里程和充電樁數量上。高速掉電嚴重或許是嚴重制約電動車跑長途的因素，但現階段還沒有太好的解決辦法。而續航里程已隨著電池技術的發展而有比較顯著的提高，相信以后擔心續航里程不夠的情況會有所下降。充電方面的困擾就需要有關部門和運營商加強管理，力爭做到不為車主添堵。
[·3·給車主的一些建議]
這里我推薦大家在出行前使用比較綜合的充電樁類APP，因為這類APP可以查詢市面上主流充電樁布局，而且多內置路線規劃功能，它可以將沿途幾乎所有的充電樁都顯示出來，并給車主提供多條路線備選。如果前期仔細規劃過線路，跑長途的時候心里基本都有底，起碼不至于跑到沒電，但是您也一定要注意給自己留余地。
[·4·全文總結]
現在來看，雖然在開電動車跑長途當中還存在不少問題，但已不再是遙不可及的事情，而且大部分車主都有此類經驗，說明不再是新鮮事。除此之外，還有一部分車主熱衷電動車自駕游，喜歡長途旅行，并把電動車當作自己的伙伴，也再次說明電動車長途旅行很靠譜。其實，只要了解車輛性能、提前做好規劃、制定充電策略，開電動車跑長途會是一件容易事。
