圖/文 陳麗琪
【搜狐汽車 Toptest】2019年11月26日，搜狐汽車受邀來到廣州，參加新寶駿RS-3的試駕活動。更新“鉆石標”的新寶駿品牌，在全新R平臺之上，已經陸續推出了新寶駿RS-5、新寶駿RM-5、新寶駿RC-6多款新車。如今，其第二款SUV車型也正式推向市場—新寶駿RS-3，共推出4款車型，官方指導價7.18-8.98萬元。新寶駿RS-3是面向都市年輕消費者推出的小型SUV，與名爵ZS、奔騰T33等車型展開競爭。
新寶駿品牌在短短一年多的時間里，產品已經涵蓋了SUV、MPV和轎車等三大類，發布節奏非常快，而且幾款新車的顏值和辨識度也都很高。如今新寶駿RS-3上市，再次豐富了寶駿R平臺的車型矩陣，無論是外觀造型的設計還是主打的“科技與智能”配置，很明顯都是瞄準了年輕人。今天我就先替各位體驗一下這款新車，看看它能否率先打動我。
●外觀時尚個性、懸浮車頂、雙色車身，新寶駿RS-3“顏值在線”
不了解新寶駿品牌的人，可能第一眼看到這款車都會有點懵，不禁會問“寶駿什么時候變得這么有個性了”。其實這叫新寶駿“星際幾何”的家族式外觀設計，這款RS-3的設計應該說比大哥新寶駿RS-5來得更加精致，六邊形前格柵配合造型修長的分體式大燈組，營造出極強的視覺沖擊力，給人耳目一新的時尚感受。
新寶駿品牌LOGO位于格柵中間十分顯眼，變得非常洋氣。新寶駿RS-3采用分體式前大燈，上方的“瞇瞇眼”LED日間行車燈，下方則是遠近光燈以及轉向燈，這種極具個性的設計語言相信能吸引不少年輕消費者。
車身側面整體線條較為平直，營造出懸浮式車頂的效果以及雙色車身，很好的迎合年輕人的喜好。前/后保險杠與輪眉等處的黑色包圍件給新車提升了視覺高度，展現出了一定的野性氣質。
新車長寬高分別為4300/1750/1600（1615）mm，軸距為2550mm。相比起同級別的競爭對手來說，新寶駿RS-3并沒有優勢。
16寸的輪轂對于小型SUV來說剛剛好，輪胎規格為205/60 R16，雙五輻輪轂造型十分動感。
新寶駿RS-3尾部同樣采用了分體式燈組，層次感更強，示寬燈采用了時下流行的貫穿式設計，BAOJUN幾個字母融匯在中間，細長的造型加上黑底裝飾有點保時捷的味道。下方的“C”型尾燈向內凹的造型，轉向燈和后霧燈為鹵素光源。
從尾部“新寶駿”標識也能看出，這是一個獨立的全新品牌，與寶駿并列，同屬于上汽通用五菱。
●內飾簡潔耐看，新寶駿車聯網系統是亮點
新寶駿RS3采用“T”字形中控臺布局，橫向線條進一步延展了其車內的視覺寬度。懸浮式中控屏幕格外顯眼，三幅式多功能方向盤略帶運動化設計。出于成本考慮，新寶駿RS-3的內飾用料并沒有使用過多的軟性材料，除了中控臺中間和門板中段區域外，其他大部分都為硬塑料材質。
7英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏營造出不錯的科技感。
中控屏UI設計比較簡潔，但是目前只支持與安卓手機互聯，不過工程師也表示，蘋果手機互聯已經進入最終測試階段，新寶駿RS3的系統很快就會同一更新。
新寶駿RS3搭載了24小時在線的新寶駿車聯網系統，相比起很多車機系統花哨的功能，這套車聯網顯得更實用一些。比如通過手機APP遠程尋車、啟動車輛、開啟空調等。
另一大亮點則是：語音控制，可以通過聲控發微信，長段語音可瞬間轉化成文字，也就是說，再也不用擔心駕車過程中耽誤工作，而且除了這些，甚至可以語音搶紅包，發送車輛定位。
配置方面寶駿RS-3并沒有太多的驚喜，即使頂配車型，也只有手動空調，手動防炫目，而且沒有四門一鍵升降。但好在安全科技性配置較高，頂配擁有0-130km/h全速段的自適應巡航，以及預碰撞預警、主動剎車系統等。
●空間表現超出預期
亮色縫線以及一體式運動座椅提升了內飾品質感，前排座椅墊軟硬適中，包裹性也不錯，是加分項，不過全系副駕座椅不支持高低調節，坐姿有些略高。第二排座椅靠背角度可以調節，長時間乘坐能夠有效緩解疲勞感。
經過實際體驗，新寶駿RS-3前后排乘坐空間充足，符合同級別水平。
后備廂較為平整，后排座椅支持4：6比例放倒，完全放倒后，能形成一個純平的后備廂，偶爾搬運一些大件物品也能勝任。
●1.5L滿足日常駕駛，中后段動力儲備略顯不足
動力方面，新車搭載的1.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為73kW(99PS)、77kW(105PS)，峰值扭矩143Nm、135Nm。后續還會推出搭載1.2T動力和1.5T動力的車型，但目前還沒有具體日期。
新寶駿RS-3目前共四款車型，低配兩款是6速手動變速箱，頂配、次頂配是模擬8速CVT變速箱。前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，屬于這個價位車型常見的組合。高配車型提供了運動S、經濟ECO兩種駕駛模式的選擇。
寶駿RS-3這臺1.5T發動機低扭表現中規中矩，日常道路起步過程比較順暢，可以滿足日常駕駛。在40-80km/h的中段加速表現不錯，隨著油門的深踩，中后段動力儲備略顯不足，尤其是急加速需要超車時，動力來的就沒有那么的迅猛了。因此只要您不是個急性子，一般情況下日常家用，它的表現是夠用。
在駕駛過程中，這款CVT變速箱換擋較為平順，沒有出現AT或者DCT變速箱在頻繁換擋時的頓挫感，開起來的感覺很順滑。
新寶駿RS-3出自全新R平臺，這一平臺在底盤調教方面可圈可點，其主要零配件供應商均來自博世、大陸、蒂森克虜伯、米其林等品牌。其配備了荷蘭KONI公司的FSD減震系統，這套系統的供應商是保時捷與奔馳的專屬。在車輛經過連續小的顛簸路面時，多余的振動被過濾掉，懸架表現要好于預期，還能夠感覺到一定的韌勁。
接下來說說操控，新寶駿RS-3方向盤的指向性還是比較一般的，左右輕轉能夠感覺到有一定虛量。不過RS-3的皮質打孔方向盤握感較為舒服，方向盤粗細對于女性駕駛者也比較友好。
在靜音性方面，新車的風噪和胎噪控制得不錯。不過在急加速以及車速超過80公里時，從發動機艙傳來的噪音有些略大。
●全文總結
如今年輕消費者在買車的時候會更加“挑剔”，因此想要在這個競爭激烈的小型SUV市場殺出一片天地，僅僅依靠低廉的價格和實用的功能是不夠的，還要有個性有品質感。新寶駿RS-3無論是從設計還是智能配置，都能迎合年輕人喜好。不過從目前的上市的車型來看，如果您想選擇“輕松好開”的自動擋，那么只能從8.18萬車型開始考慮了。
