▲新京報記者 王貴彬 攝

據新京報報道，從12月開始，大興、昌平等9區將實行道路停車電子收費改革，新增1.4萬余個電子收費車位，北京道路停車全部取消人工收費。北京市交通委還表示，明年北京市還將重點開展多項工作，保證道路停車改革成果。

北京道路停車全部實行電子收費，意味著以后駕駛員不再將道路停車費交給任何現場人員，而只需在“北京交通”APP上通過電子支付方式實現一鍵繳費。這既省卻了人工對接的環節，服務更便民，也通過技術上的優化，提高了公共治理的效率，使城市交通更加有序。

實際上，道路停車電子收費，在國外一些大城市早已是普遍做法。而近些年，也不斷有北京市人大代表建議，要從路側停車開始，逐步用科技手段替代人工對停車進行管理，既省時省力，也避免道路停車費成了某些收費員、收費單位的“唐僧肉”。

眾所周知，此前北京多數道路停車實行的是人工收費模式，但人工收費有個天然弊端：缺少足夠監督的情況下，收費人員可能自設標準，將多收的停車費揣進自己的腰包。道路資源成了一些停車收費員食利而肥的工具。道路停車電子收費，斬斷了他們截流營私的機會，保證道路停車收入上繳至上級部門。

如果揆諸更大的層面，實行道路停車電子收費政策，對上游的停車資源發派，也是一個重新梳理調配的契機。或許，借由道路停車電子收費政策的實施，我們也可以對此前一直不夠清爽的停車資源分配，進行一次徹底審視。

相比一些停車收費人員亂設停車收費標準、私設黑停車點，北京道路停車資源承包混亂、停車公司對車位多劃少報才是更大的痛點。2013年的一則報道顯示，當年北京全市有59家企業把持著路邊停車的經營權，這些企業各自為政，帶來的一個直接后果就是收費標準不一、管理混亂。很多道路停車場層層轉包、私增停車位，碩大的利益被公司或個人瓜分。

有報道顯示，2009年全市收取的占道停車費為3372萬元，2010年為2110萬元。盡管2011年4月起大幅提高了收費標準，但當年收取的停車費仍然僅為2000多萬元。漲價的錢去了哪兒？有人直指，車位數量成謎、收費金額成謎、轉包經營成謎是北京道路停車收入成謎的根本原因。

現在，隨著北京道路停車收費改革的推進，通過重新劃定道路停車位、實行電子收費，其本質是實現了道路停車資源的“數目字管理”，技術與精確的統計之下，，可以直接改變多年來北京道路停車位數量不清、停車收費總額不明的問題，讓大家心里有個明白賬。

可以預測，道路停車電子收費能夠帶來一系列連鎖效應：對經營公司而言，因為各項標準、停車位數量都是透明的，這阻斷了隨意上報、私自截流的機會；對政府相關部門來說，由于稅務、繳費都直接對應著錄入系統的停車位，可以避免財稅的流失；更重要的是，此舉提高了智慧城市治理的水平，讓現代化的城市治理體系傳導至公共服務末端，司機可以真切感受到路邊停車的便利。

北京市交通委相關負責人表示，明年北京繼續深入推進道路停車改革，既要解決“有位失管”問題，也要解決“無位停車”問題，逐步實現道路停車位“應劃盡劃”。這都有利于將道路停車改革推向縱深，讓民眾充分享受道路停車改革的紅利。

但也需提醒，道路停車管理是一項系統改革，相關方面在著眼于停車位規劃的同時，也還需加強對停車位上游經營權的規范，通過更陽光的招投標程序，讓資質更好、更守法的企業承接道路停車經營權，以真正實現規范交通秩序的目的。

編輯：王言虎 校對：賈寧